О внесении изменений и дополнений в совместный приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 23 июня 2011 года № 385 и исполняющего обязанности Министра экономического развития и торговли Республики Казахстан от 29 июня 2011 года № 192 "Об утверждении Критериев оценки степени рисков и форм проверочных листов в сфере частного предпринимательства по государственному контролю в области автомобильного и железнодорожного транспорта, государственному надзору в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта"

О внесении изменений и дополнений в совместный приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 23 июня 2011 года № 385 и исполняющего обязанности Министра экономического развития и торговли Республики Казахстан от 29 июня 2011 года № 192 "Об утверждении Критериев оценки степени рисков и форм проверочных листов в сфере частного предпринимательства по государственному контролю в области автомобильного и железнодорожного транспорта, государственному надзору в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта"

В целях реализации пункта 4 статьи 13, пункта 1 статьи 15 Закона Республики Казахстан от 6 января 2011 года «О государственном контроле и надзоре в Республике Казахстан» ПРИКАЗЫВАЕМ:

1. Внести в совместный приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 23 июня 2011 года № 385 и исполняющего обязанности Министра экономического развития и торговли Республики Казахстан от 29 июня 2011 года № 192 «Об утверждении Критериев оценки степени рисков и форм проверочных листов в сфере частного предпринимательства по государственному контролю в области автомобильного и железнодорожного транспорта, государственному надзору в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта» (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов под № 7089, опубликованный в газете «Юридическая газета» от 10 августа 2011 г. № 114 (2104) от 11 августа 2011 г. № 115 (2105)) следующие изменения и дополнения:

в Критериях оценки степени рисков в сфере частного предпринимательства по государственному контролю в области автомобильного и железнодорожного транспорта, государственному надзору в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта, утвержденных указанным совместным приказом:

подпункт 1) пункта 5 изложить в следующей редакции:

«1) в сфере автомобильного транспорта:

к высокой степени риска относятся:

проверяемые субъекты, осуществляющие перевозку пассажиров;

проверяемые субъекты, осуществляющие перевозку опасных грузов;

проверяемые субъекты, осуществляющие проведение обязательного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов к ним;

к средней степени риска относятся:

проверяемые субъекты, осуществляющие перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

проверяемые субъекты, владеющие автовокзалом, автостанцией;

к незначительной степени риска относятся:

проверяемые субъекты, осуществляющие перевозку иных грузов;»;

подпункт 2) пункта 8 изложить в следующей редакции:

2) в сфере железнодорожного транспорта:

к грубым нарушениям относятся:

отсутствие периодического медицинского обследования работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад и работников, непосредственно связанных с движением поездов;

не проведение периодических проверок работников, связанных с обслуживанием движений поездов, на предмет знания действующих инструкций и правил, регламентирующих вопросы безопасности движения и должностных инструкций;

содержание в не исправном состоянии и не эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики;

неисполнение еженедельных проверок по тематике «День безопасности движения»;

неисполнение по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств, приборов контроля безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков;

не обеспечение технически исправным инструментом и техническими средствами в соответствии со спецификой проводимых работ;

не обеспечение безопасности движения при эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта;

отсутствие в подвижном составе исправного первичного средства для тушения пожара;

отсутствие сигнальных ограждений на железнодорожных путях, железнодорожных станциях, пассажирских платформах, а также других объектах железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов и маневровой работой;

проведение путевых работ на перегонах и станциях без ограждения сигнальными знаками места производства работ;

осуществление погрузочно-разгрузочных работ без применения средств защиты работающих;

допуск к работе лиц, не прошедших инструктаж по соблюдению противопожарной безопасности, связанной с погрузкой и выгрузкой грузов, в том числе опасных;

проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, не имеющего полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, а также неисправными аварийными выходами и системами дымоудаления;

не соблюдение мер безопасности на железнодорожном транспорте, в результате чего произошло крушение;

не соблюдение мер безопасности на железнодорожном транспорте, в результате чего произошла авария;

не соблюдение мер безопасности на железнодорожном транспорте, в результате чего произошел особый случай брака;

не соблюдение мер безопасности на железнодорожном транспорте, в результате чего произошел случай брака;

не соблюдение мер безопасности на железнодорожном транспорте, в результате чего произошло затруднение в работе;

отсутствие исправной радиосвязи, прибора контроля скорости движения, регистратора параметров движения, автоматической локомотивной сигнализации в локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также специальном самоходном подвижном составе;

наличие между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары в подвижном составе менее или более 1440 миллиметров (далее – мм);

наличие между внутренними гранями колес при эксплуатации подвижного состава от 1440 мм в сторону увеличения более 3 мм и в сторону уменьшения более 1 мм у локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч;

наличие расстояния оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов более 1080 мм;

наличие расстояния по высоте оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми более 980 мм;

наличие расстояния по высоте оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у грузовых вагонов (груженых) более 950 мм;

наличие расстояния по высоте оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у специального подвижного состава в порожнем состоянии более 1080 мм;

наличие расстояния по высоте оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у специального подвижного состава в груженом состоянии менее 980 мм;

наличие расстояния по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде более 100 мм;

наличие расстояния по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч более 70 мм;

наличие расстояния по высоте между продольными осями автосцепок по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда более 110 мм;

наличие расстояния по высоте между продольными осями автосцепок по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 160 км/ч более 50 мм;

наличие расстояния по высоте между продольными осями автосцепок по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда более 100 мм;

наличие расстояния по высоте между продольными осями автосцепок по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава более 100 мм;

наличие расстояния по ширине колеи на более крутых кривых при радиусе от 349 м до 300 м менее 1530 мм;

наличие расстояния по ширине колеи на более крутых кривых при радиусе от 299 м и менее 1535 мм;

наличие расстояния по ширине колеи на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась более 1524 мм;

наличие ширины колеи более 1520 мм между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более;

наличие отклонения от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути, где не должны превышать по сужению (- 4 мм), по уширению (+ 8 мм), а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению (- 4 мм), а по уширению (+ 10 мм);

наличие ширины колеи менее 1512 и более 1548 мм;

выпуск к следованию вагонов, загруженных сверх их грузоподъемности;

выпуск к следованию вагонов, имеющих просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

выпуск поездов и допуск к следованию вагонов, имевших сход с рельсов или находившихся в поезде, потерпевшем крушение, до их осмотра и признания годными для движения;

наличие в поезде пассажирского вагона неисправного электропневматического тормоза;

наличие в поезде пассажирского вагона неисправного электрооборудования;

наличие в поезде пассажирского вагона с радиокупе (штабные) неисправной радиосвязи начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива или его отсутствие;

наличие в вагонах пассажирского поезда предметов, веществ или других материалов и изделий, которые могут создать угрозу химического отравления пассажиров и угрозу безопасным условиям перевозки багажа, грузобагажа (легковоспламеняющиеся жидкости, газы, взрывчатые и ядовитые вещества) и почтовых отправлений;

несоответствие конструктивных элементов и материалов, применяемых при ремонте вагонов, а также системы противопожарной защиты, не обеспечивающей ограничение возникновения, распространения и влияния огня, дыма в случае возгорания;

эксплуатация вагона с утечкой тока на корпус пассажирского вагона в пассажирском поезде;

эксплуатация пассажирского вагона вставленными предохранителями, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи;

наличие в пассажирских вагонах нагревательных приборов и других электроприборов, не предусмотренных схемой и инструкцией завода-изготовителя вагонов;

наличие в пассажирских вагонах посторонних предметов в нишах с электроаппаратурой, горючих материалов вблизи приборов отопления, электросветильников;

включение электрокалориферов при неработающей вентиляции и допущение их перегрева сверх допустимой температуры выше 28оС по показанию дистанционного термометра в пассажирских вагонах;

использование междувагонных электрических соединений (штепселя, головки и прочее) с не защищенными холостыми розетками и защитными коробками в пути следования;

наличие негабарита погрузки (с учетом упаковки и крепления) при перевозке грузов на открытом подвижном составе;

перевозка опасных грузов в поврежденной таре или с открытой пробкой (крышкой, люком);

следование груза с контрольной рамой без сопровождения работником дистанции пути соответствующей квалификации;

перевозка пищевых продуктов в транспортных средствах, в которых ранее перевозились опасные грузы;

размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе, при котором возможен сдвиг и порча груза при перевозке;

отсутствие радиационного контроля при эксплуатации транспортных средств после перевозки грузов, нормируемых по радиационному фактору;

отсутствие исправного устройства управления электропневматическим торможением в пассажирском локомотиве;

эксплуатация локомотива для грузовых поездов с неисправными устройством контроля плотности тормозной магистрали;

наличие в локомотивах неисправной системы автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системы контроля бодрствования машиниста, зеркала заднего вида или других аналогичных устройств;

наличие в моторвагонных поездах неисправной системы автоведения, обеспечивающей контроль скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связи "пассажир-машинист", сигнализаций контроля закрытия двери, автоматической пожарной сигнализаций;

наличие в маневровых локомотивах неисправных устройств дистанционной отцепки их от вагонов, второго пульта управления, зеркал заднего вида и устройств, обеспечивающие автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива;

наличие на локомотивах, моторвагонных поездах и специальном самоходном подвижном составе неисправной автоматической локомотивной сигнализации;

наличие в пассажирских вагонах, на моторвагонном подвижном составе и локомотивах неисправной системы аварийного освещения, обеспечивающей достаточную интенсивность освещения и ее продолжительность согласно технической документации;

отсутствие запаса прочности колеса, оси и бандажа колесных пар подвижного состава указанных в технической документации срока службы;

отсутствие ограждения вращающихся частей дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава;

наличие в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе неисправной системы кондиционирования воздуха, внутрипоездной телефонной связи, системы контроля нагрева букс, поездного радиовещания;

наличие негабарита, приближения строений инфраструктуры и приближения железнодорожного оборудования железнодорожного пути;

не соблюдение порядка проезда пассажиров в пассажирских поездах;

не соблюдение порядка и условий провоза ручной клади и багажа в пассажирских вагонах;

не соблюдение порядка организации продажи, продления срока действия проездных документов (билетов) и работы билетных касс;

не соблюдение перевозчиками условий перевозки опасных веществ;

наличие на существующих линиях до их реконструкции ширины земляного полотна на однопутных линиях более 5,5 м, на двухпутных более 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах на однопутных линиях более 5,0 м, двухпутных линях более 9,1 м;

наличие в пассажирских поездах безбилетных пассажиров и неоформленного багажа, грузобагажа;

отсутствие на железнодорожных вокзалах пункта медицинской помощи;

отсутствие необходимой работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижного состава, в том числе специальный подвижной состав (далее – СПС), имеющий неисправности угрожающие безопасности движения;

эксплуатация подвижного состава и СПС не прошедших своевременно планово-предупредительные виды ремонта и техническое обслуживание;

эксплуатация СПС, оснащенный путеизмерительной и дефектоскопной аппаратурой, не прошедшей ежегодную метрологическую поверку, плановые ремонты аппаратуры согласно эксплуатационной документации производителя, но не реже: техническое обслуживание не реже 1 раза в год, средний ремонт не реже 1 раза в 2 года, модернизация не реже 1 раза в 4-6 лет;

оставление на деповских путях и путях предприятий в рабочем состоянии локомотивы, моторвагонный и СПС без наблюдения работника, знающего их эксплуатацию, а на станционных путях - без машиниста, водителя СПС или их помощников;

отсутствие в пассажирском локомотиве устройств управления электропневматическим торможением, отбора мощности для высоковольтного отопления;

отсутствие в локомотиве грузового поезда устройств, прибора для контроля плотности тормозной магистрали;

отсутствие в поездном локомотиве и моторвагонном поезде при обслуживании одним машинистом системы автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;

отсутствие в поездном локомотиве и моторвагонном поезде при обслуживании одним машинистом устройств системы автоведения;

отсутствие в моторвагонном подвижном составе сигнализаций контроля закрытия дверей и связи «пассажир - машинист»;

отсутствие в маневровом локомотиве, обслуживаемом одним машинистом устройств дистанционной отцепки их от вагонов;

отсутствие в маневровом локомотиве, обслуживаемом одним машинистом второго пульта управления;

допуск тягового подвижного состава, пассажирского вагона и СПС без проведения два раза в год (весной и осенью) комиссионного осмотра;

отсутствие в маневровом локомотиве, обслуживаемом одним машинистом устройств, обеспечивающих автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива;

допуск локомотивов и моторвагонного подвижного состава под грузовые и пассажирские поезда, выработавшего установленный срок службы;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность пневматического тормоза;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность автостопа или устройства проверки бдительности машиниста;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность электропневматического тормоза;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе - неисправность связи «пассажир - машинист»;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность системы подачи песка;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессора, излом рессорного листа;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых трещина в корпусе буксы;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность токоприемника;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность средств пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации (предусмотренные в конструкции локомотива);

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность микропроцессорной системы управления локомотивом;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность ручного тормоза или компрессора;

включение в поезда пассажирских вагонов, имеющих неисправности электропневматического тормоза, электрооборудования, пожарной сигнализации, системы кондиционирования воздуха, вентиляции, отопления;

подача под погрузку грузов и посадку людей вагонов без предъявления их к техническому обслуживанию;

эксплуатация вагона в поезде без прохождения технического обслуживания на станциях формирования и расформирования, в пути следования - на станциях, предусмотренных графиком движения поездов;

эксплуатация без проведения периодического испытания устройств электрической защиты, средств пожаротушения, пожарной сигнализаций и автоматики на пассажирских вагонах;

эксплуатация восстановительных и пожарных поездов, не прошедших своевременно планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и технически неисправном состоянии;

допуск к работе по уборке снега снегоуборочной и снегоочистительной техники, находящейся в оперативном резерве, не прошедшей деповской и/или капитальный ремонт;

отправление со станции СПС находящегося в оперативным резерве, без технического осмотра;

допуск к эксплуатации специального самоходного подвижного состава не оборудованных автоматическими тормозами;

допуск подвижного состава не оборудованного автоматическими тормозами, пассажирские вагоны, моторвагонный подвижной состав и локомотивы, предназначенные для вождения пассажирских поездов, не оборудованных электропневматическими тормозами;

допуск грузовых вагонов, включаемых в хозяйственные, пригородные поезда для перевозки людей, не оборудованным стоп-краном;

включение в поезда пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива;

эксплуатация локомотива, пассажирского, грузового вагона, моторвагонного и СПС без ручного тормоза;

эксплуатация подвижного состава и СПС без сцепного устройства;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, включая СПС с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, бандаже, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах при скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч при прокате по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах при скорости движения от 120 км/ч до 140 км/ч при толщине гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах при скорости движения до 120 км/ч при прокате по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах при скорости движения до 120 км/ч при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах при скорости движения до 120 км/ч при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм;

допуск в эксплуатацию и к следованию в поездах при скорости движения до 120 км/ч при ползуне (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и СПС, а также у вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками и подшипниками кассетного типа глубиной более 1 мм, а у тендеров более 2 мм;

эксплуатация вагонов производства компании «Patentes Talgo S.L.», обращающихся в поездах со скоростью до 160 км/час при расстояний между внутренними гранями колес более 3 мм и в сторону уменьшения более 1 мм;

эксплуатация вагонов производства компании «Patentes Talgo S.L.» при толщине гребня менее 28 мм, толщине обода колеса – 40 мм, прокате по кругу катания - более 3 мм;

эксплуатация вагонов производства компании «Patentes Talgo S.L.» при разнице диаметров колес по кругу катания при обточке с выкаткой колесной пары - более 0,5 мм, без выкатки - более 1 мм;

эксплуатация вагонов производства компании «Patentes Talgo S.L.» при разнице диаметров колес между тележками смежных вагонов – не более 5 мм;

соответствие сооружений, устройств, механизмов и оборудований требованиям Правил технической эксплуатаций железнодорожного транспорта, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 5 февраля 2013 года № 87 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта»;

эксплуатация рельсов и стрелочных переводов на главных и станционных путях по мощности и состоянию не соответствующих условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов);

отсутствие перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях отбойных брусьев;

допуск к укладке вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущено разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущено отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущено выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной на главных путях 200 мм и более;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущено выкрашивание остряка или подвижного сердечника на приемоотправочных путях длиной 300 мм;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущено выкрашивание остряка или подвижного сердечника на прочих станционных путях длиной 400 мм;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущено понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущен излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущен разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;

отсутствие контрольных стрелочных и охранных замков на нецентрализованных стрелках по которым производится прием и отправление поездов;

отсутствие контрольных стрелочных замков на путях, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) с нецентрализованными стрелочными переводами;

отсутствие контрольных стрелочных замков на нецентрализованных стрелках ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;

отсутствие контрольных стрелочных замков на путях, ведущих на предохранительные и улавливающие тупики с нецентрализованными стрелочными переводами;

отсутствие контрольных стрелочных замков на путях, выделенных для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин с нецентрализованными стрелочными переводами;

эксплуатация стрелок и подвижных сердечников крестовин (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, не оборудованных типовыми приспособлениями для возможности запирания их навесными замками;

эксплуатация стрелок и подвижных сердечников крестовин, оборудованных приспособлением, но не обеспечивающих плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику;

эксплуатация железнодорожных подъездных и соединительных путей к приемоотправочным и другим станционным путям, без предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок в местах примыкания;

эксплуатация предохранительных тупиков полезной длиной менее 50 м;

применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов;

занятие подвижным составом пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ;

допуск приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

допуск снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита;

к значительным нарушениям относятся:

выпуск поездов и допуск к следованию платформ, транспортеров и полувагонов с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;

выпуск поезда и допуск к следованию платформ с незакрытыми и незакрепленными бортами, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

выпуск поездов и допуск к следованию полувагонов с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

выпуск поездов и допуск к следованию порожних крытых вагонов с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагонов для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания;

наличие в поезде пассажирского вагона с неисправным отоплением;

наличие в поезде пассажирского вагона с неисправной вентиляцией;

наличие в пассажирских вагонах подвижного состава, в зоне возможного перемещения пассажиров и обслуживающего персонала (на уровне головы, ног, туловища) элементов конструкции и оборудования, которые их могут травмировать;

наличие неопломбированных стоп-кранов в пассажирских вагонах;

эксплуатация вагона с неисправным электрооборудованием, осветительной сетью, нагревательным прибором;

зарядка аккумуляторных батарей способом, неустановленным в гармонизированных стандартах или инструкцией завода-изготовителя вагонов;

вскрытие кожухов и произведение ремонта или регулировки стабилизаторов на вагонах в пути следования;

наличие в пассажирских вагонах токопотребителей без соответствующего контроля за средствами измерений (за показаниями на вольтметре, амперметре);

эксплуатация пассажирского вагона с неисправной аккумуляторной батареей (при наличии короткозамкнутых элементов, обрыве более 20 % жил гибкой перемычки или провода, без крышек или с открытыми коробками предохранителей, с поврежденными или залитыми электролитом чехлами, с несоответствующей плотностью и уровнем электролита);

наличие между осями путей на станциях, предназначенных для пропуска поездов с негабаритным грузом менее 4800 мм;

отсутствие средств и мобильных подразделений, необходимых для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий (в том числе по договору);

не соблюдение перевозчиками установленных категорий пассажирского вагона, в том числе по уровню комфортности;

не соблюдение перечня обязательных услуг, включая оказание неотложной медицинской помощи, оказываемых пассажирам в пассажирских поездах и на вокзалах;

не соблюдение порядка изменения условий проезда пассажира, предоставления постельных принадлежностей и других услуг в поездах;

не соблюдение условий и порядка приема и выдачи багажа, грузобагажа перевозчиками;

не соблюдение установленных форм перевозочных документов и порядка их оформления;

не соблюдение порядка провоза перевозчиками грузобагажа;

не соблюдение перевозчиками порядка хранения, удержания, передачи багажа и грузобагажа;

отсутствие государственной пере/регистрации железнодорожного подвижного состава;

не соблюдение порядка проезда несовершеннолетних детей;

наличие сертификата на железнодорожный подвижной состав, предназначенный для курсирования в международном сообщении на колее 1520 мм;

проведение проверки маршрутов следования пассажирских поездов со скоростью 60 км/ч без специального самоходного подвижного состава (путеизмерительный вагон, вагон-дефектоскоп);

отсутствие на путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, предохранительных щитов и сплошного настила в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением;

отсутствие сигнальных фонарей на пассажирских вагонах;

промывка и дезинфекция контейнера, внутренней поверхности контейнера после перевозки в контейнерах грузов зловонных, загрязняющих грузов;

превышение массы груза с учетом реквизитов крепления трафаретной грузоподъемности вагона;

отсутствие организации технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработки практических навыков действий в нестандартных ситуациях (сход подвижного состава, столкновение, возникновение аварийных ситуаций);

отсутствие на железнодорожных вокзалах необходимой и достоверной информации о времени отправления и прибытия пассажирских поездов;

отсутствие в локомотиве и моторвагонном железнодорожном подвижном составе (специальный самоходный подвижной состав) средств поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемера с регистрацией установленных показаний, локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности;

отсутствие в поездном локомотиве и моторвагонном поезде при обслуживании одним машинистом зеркал заднего вида или других аналогичных устройств;

отсутствие в поездном локомотиве и моторвагонном поезде при обслуживании одним машинистом автоматической пожарной сигнализаций и системы пожаротушения;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию, у которых неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

допуск локомотива, моторвагонного и подвижного состава в эксплуатацию со стуком, посторонним шумом в дизеле;

допуск вагонов в эксплуатацию, включаемых в пассажирские поезда с электроотоплением, без системы автоматического управления электроотоплением;

включение в поезда грузовых вагонов, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;

к незначительным нарушениям относятся:

неисполнение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем;

не своевременное предоставление информации органам государственного транспортного контроля о возникновении аварий или аварийных ситуаций, угрожающих безопасности движения;

выпуск поездов и допуск к следованию вагонов, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);

принятие к перевозке багажом, грузобагажом вещей и предметов, которые по своим размерам, упаковке, свойствам могут, погружены и размещены в багажном вагоне, причиняя вред имуществу перевозчика, почтовым отправлениям и багажу, грузобагажу других пассажиров;

наличие в пассажирских вагонах электрических ламп, мощность которых выше установленной схемы и заводом-изготовителем;

перевозка людей, животных, опасных и особо опасных грузов без соблюдений требований санитарно-эпидемиологической безопасности;

перевозка грузов в открытом подвижном составе с наружной упаковкой из бумаги, пергамина и других легкогорючих материалов;

отсутствие на железнодорожном подвижном составе и его составных частях на весь срок эксплуатации необходимых идентификационных и предупреждающих надписей и маркировки, знаков об особенностях и условиях безопасной эксплуатации, предусмотренных в Техническом регламенте «Требования к безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры», утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 4 августа 2010 года № 794;

не соблюдение перевозчиками порядка провоза животных, допускаемых к перевозке, условий их перевозки;

не соблюдение перевозчиками порядка выдачи багажа и грузобагажа в пути следования;

отсутствие пропускного режима для выхода на перрон на железнодорожных вокзалах;

отсутствие оплаты за перевозку багажа;

отсутствие на железнодорожных вокзалах информации о режиме работы билетных и багажных касс, расположении вокзальных помещений, а также перечне услуг, оказываемых населению;

отсутствие в маневровом локомотиве, обслуживаемом одним машинистом зеркал заднего вида;

отсутствие пломб в манометрах, предохранительных клапанах, а также аппаратах и приборах, регистрирующие расход электроэнергии и топлива на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;

эксплуатация без проведения испытания и освидетельствования устройств электрической защиты, средств пожаротушения, пожарной сигнализации и автоматики, манометра, предохранительных клапананов, воздушных резервуаров на локомотивах и моторвагонном подвижном составе;

форму проверочного листа в сфере частного предпринимательства по государственному контролю в области железнодорожного транспорта, утвержденную указанным совместным приказом, дополнить строками, порядковые номера 123-220, следующего содержания:

«

123

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле СПС, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния

/ /

124

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию по­движ­ной со­став и СПС не про­шед­ших свое­вре­мен­но пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ные ви­ды ре­мон­та и тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние

/ /

125

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию СПС, осна­щен­ный пу­те­из­ме­ри­тель­ной и де­фек­то­скоп­ной ап­па­ра­ту­рой, не про­шед­шей еже­год­ную мет­ро­ло­ги­че­скую по­вер­ку, пла­но­вые ре­мон­ты ап­па­ра­ту­ры со­глас­но экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции про­из­во­ди­те­ля, но не ре­же: тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние не ре­же 1 ра­за в год, сред­ний ре­монт не ре­же 1 ра­за в 2 го­да, мо­дер­ни­за­ция не ре­же 1 ра­за в 4-6 лет

/ /

126

Недо­пу­ще­ние на де­пов­ских пу­тях и пу­тях пред­при­я­тий остав­ле­ния в ра­бо­чем со­сто­я­нии ло­ко­мо­ти­вы, мо­то­р­ва­гон­ный и СПС без на­блю­де­ния ра­бот­ни­ка, зна­ю­ще­го их экс­плу­а­та­цию, а на стан­ци­он­ных пу­тях – без ма­ши­ни­ста, во­ди­те­ля СПС или их по­мощ­ни­ков

/ /

127

На­ли­чие в пас­са­жир­ском ло­ко­мо­ти­ве устройств управ­ле­ния элек­троп­нев­ма­ти­че­ским тор­мо­же­ни­ем, от­бо­ра мощ­но­сти для вы­со­ко­вольт­но­го отоп­ле­ния

/ /

128

На­ли­чие в ло­ко­мо­ти­ве гру­зо­во­го по­ез­да устройств, при­бо­ра для кон­тро­ля плот­но­сти тор­моз­ной ма­ги­стра­ли

/ /

129

На­ли­чие в по­езд­ном ло­ко­мо­ти­ве и мо­то­р­ва­гон­ном по­ез­де при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния тор­мо­же­ни­ем по­ез­да или ком­плекс­ным ло­ко­мо­тив­ным устрой­ством без­опас­но­сти, а та­к­же си­сте­мой кон­тро­ля бодр­ство­ва­ния ма­ши­ни­ста

/ /

130

На­ли­чие в по­езд­ном ло­ко­мо­ти­ве и мо­то­р­ва­гон­ном по­ез­де при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом устройств си­сте­мы ав­то­ве­де­ния

/ /

131

На­ли­чие в мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве сиг­на­ли­за­ций кон­тро­ля за­кры­тия две­рей и свя­зи «пас­са­жир – ма­ши­нист»

/ /

132

На­ли­чие в ма­нев­ро­вом ло­ко­мо­ти­ве, об­слу­жи­ва­е­мом од­ним ма­ши­ни­стом устройств ди­стан­ци­он­ной от­цеп­ки их от ва­го­нов

/ /

133

На­ли­чие в ма­нев­ро­вом ло­ко­мо­ти­ве, об­слу­жи­ва­е­мом од­ним ма­ши­ни­стом вто­ро­го пуль­та управ­ле­ния

/ /

134

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва, пас­са­жир­ско­го ва­го­на и СПС без про­ве­де­ния два ра­за в год (вес­ной и осе­нью) ко­мис­си­он­но­го осмот­ра

/ /

135

На­ли­чие в ма­нев­ро­вом ло­ко­мо­ти­ве, об­слу­жи­ва­е­мые од­ним ма­ши­ни­стом устройств, обес­пе­чи­ва­ю­щих ав­то­ма­ти­че­скую оста­нов­ку на слу­чай вне­зап­ной по­те­ри ма­ши­ни­стом спо­соб­но­сти к ве­де­нию ло­ко­мо­ти­ва

/ /

136

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­вов и мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва под гру­зо­вые и пас­са­жир­ские по­ез­да, вы­ра­бо­тав­ше­го уста­нов­лен­ный срок служ­бы

/ /

137

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность при­бо­ра для по­да­чи зву­ко­во­го сиг­на­ла

/ /

138

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность пнев­ма­ти­че­ско­го тор­мо­за

/ /

139

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность или от­клю­че­ние хо­тя бы од­но­го тя­го­во­го элек­тро­дви­га­те­ля

/ /

140

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность ав­то­ма­ти­че­ской ло­ко­мо­тив­ной сиг­на­ли­за­ции или устройств без­опас­но­сти

/ /

141

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность ав­то­сто­па или устрой­ства про­вер­ки бди­тель­но­сти ма­ши­ни­ста

/ /

142

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го тор­мо­за

/ /

143

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность устройств по­езд­ной и ма­нев­ро­вой ра­дио­свя­зи, а на мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве – неис­прав­ность свя­зи «пас­са­жир – ма­ши­нист»

/ /

144

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность гид­ро­демп­фе­ров, ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи

/ /

145

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность ав­то­сцеп­ных устройств, в том чис­ле об­рыв це­поч­ки рас­цеп­но­го ры­ча­га или его де­фор­ма­ция

/ /

146

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность си­сте­мы по­да­чи пес­ка

/ /

147

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность про­жек­то­ра, бу­фер­но­го фо­на­ря, осве­ще­ния, кон­троль­но­го или из­ме­ри­тель­но­го при­бо­ра

/ /

148

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых тре­щи­на в хо­му­те, рес­сор­ной под­вес­ке или ко­рен­ном ли­сте рес­со­ра, из­лом рес­сор­но­го ли­ста

/ /

149

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых тре­щи­на в кор­пу­се бук­сы

/ /

150

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность бук­со­во­го или мо­тор­но-осе­во­го под­шип­ни­ка

/ /

151

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых от­сут­ству­ет или неис­прав­но предо­хра­ни­тель­ное устрой­ство от па­де­ния де­та­лей на путь, преду­смот­рен­но­го кон­струк­ци­ей

/ /

152

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых тре­щи­на или из­лом хо­тя бы од­но­го зу­ба тя­го­вой зуб­ча­той пе­ре­да­чи

/ /

153

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность ко­жу­ха зуб­ча­той пе­ре­да­чи, вы­зы­ва­ю­щая вы­те­ка­ние смаз­ки

/ /

154

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность за­щит­ной бло­ки­ров­ки вы­со­ко­вольт­ной ка­ме­ры

155

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность то­ко­при­ем­ни­ка

156

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность средств по­жа­ро­ту­ше­ния, ав­то­ма­ти­че­ской по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции (преду­смот­рен­ные в кон­струк­ции ло­ко­мо­ти­ва)

/ /

157

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых от­сут­ству­ют за­щит­ные ко­жу­хи элек­тро­обо­ру­до­ва­ния

/ /

158

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность мик­ро­про­цес­сор­ной си­сте­мы управ­ле­ния ло­ко­мо­ти­вом

/ /

159

Недо­пу­ще­ние ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва в экс­плу­а­та­цию, у ко­то­рых неис­прав­ность руч­но­го тор­мо­за или ком­прес­со­ра

/ /

160

Недо­пу­ще­ние вклю­че­ния в по­ез­да пас­са­жир­ские ва­го­ны, име­ю­щие неис­прав­но­сти элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го тор­мо­за, элек­тро­обо­ру­до­ва­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции, си­сте­мы кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха, вен­ти­ля­ции, отоп­ле­ния

/ /

161

Недо­пу­ще­ние по­да­ча под по­груз­ку гру­зов и по­сад­ку лю­дей ва­го­нов без предъ­яв­ле­ния их к тех­ни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию

/ /

162

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции ва­го­на в по­ез­де без про­хож­де­ния тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния на стан­ци­ях фор­ми­ро­ва­ния и рас­фор­ми­ро­ва­ния, в пу­ти сле­до­ва­ния – на стан­ци­ях, преду­смот­рен­ных гра­фи­ком дви­же­ния по­ез­дов

/ /

163

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции без про­ве­де­ния пе­ри­о­ди­че­ско­го ис­пы­та­ния устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ций и ав­то­ма­ти­ки на пас­са­жир­ских ва­го­нах

/ /

164

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов, не про­шед­ших свое­вре­мен­но пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ные ви­ды ре­мон­та, тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние и тех­ни­че­ски неис­прав­ном со­сто­я­нии

/ /

165

Недо­пу­ще­ние к ра­бо­те по убор­ке сне­га сне­го­убо­роч­ной и сне­го­очи­сти­тель­ной тех­ни­ки, на­хо­дя­щей­ся в опе­ра­тив­ном ре­зер­ве, не про­шед­шей де­по­в­ской и/или ка­пи­таль­ный ре­монт

/ /

166

Недо­пу­ще­ние от­прав­ле­ния со стан­ции СПС на­хо­дя­ще­го­ся в опе­ра­тив­ным ре­зер­ве, без тех­ни­че­ско­го осмот­ра

/ /

167

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва не обо­ру­до­ван­ных ав­то­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми

/ /

168

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции пас­са­жир­ских ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ло­ко­мо­ти­ва, пред­на­зна­чен­ных для во­жде­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов, не обо­ру­до­ван­ных элек­троп­нев­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми

/ /

169

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции гру­зо­вых ва­го­нов, вклю­ча­е­мые в хо­зяй­ствен­ные, при­го­род­ные по­ез­да для пе­ре­воз­ки лю­дей, не обо­ру­до­ван­ным стоп-кра­ном

/ /

170

Недо­пу­ще­ние вклю­че­ния в по­ез­да пас­са­жир­ские ва­го­ны, с ра­дио­ку­пе (штаб­ные) с неис­прав­ной ра­дио­свя­зью на­чаль­ни­ка (ме­ха­ни­ка-бри­га­ди­ра) пас­са­жир­ско­го по­ез­да с ма­ши­ни­стом ло­ко­мо­ти­ва

/ /

171

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции ло­ко­мо­ти­ва, пас­са­жир­ско­го, гру­зо­во­го ва­го­на, мо­то­р­ва­гон­но­го и СПС без руч­но­го тор­мо­за

/ /

172

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции по­движ­но­го со­ста­ва и СПС без сцеп­но­го устрой­ства

/ /

173

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­ной со­став, вклю­чая СПС с тре­щи­ной в лю­бой ча­сти оси ко­лес­ной па­ры или тре­щи­ной в обо­де, бан­да­же, дис­ке и сту­пи­це ко­ле­са, при на­ли­чии ост­ро­ко­неч­но­го на­ка­та на гребне ко­лес­ной па­ры

/ /

174

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах при ско­ро­сти дви­же­ния от 120 км/ч до 140 км/ч при про­ка­те по кру­гу ка­та­ния у ло­ко­мо­ти­вов, мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, пас­са­жир­ских ва­го­нов бо­лее 5 мм

/ /

175

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах при ско­ро­сти дви­же­ния от 120 км/ч до 140 км/ч при тол­щине греб­ня бо­лее 33 мм или ме­нее 28 мм у ло­ко­мо­ти­вов при из­ме­ре­нии на рас­сто­я­нии 20 мм от вер­ши­ны греб­ня при вы­со­те греб­ня 30 мм, а у мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, пас­са­жир­ских ва­го­нов с вы­со­той греб­ня 28 мм – при из­ме­ре­нии на рас­сто­я­нии 18 мм от вер­ши­ны греб­ня

/ /

176

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах при ско­ро­сти дви­же­ния до 120 км/ч при про­ка­те по кру­гу ка­та­ния у ло­ко­мо­ти­вов, а та­к­же у мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и пас­са­жир­ских ва­го­нов в по­ез­дах даль­не­го со­об­ще­ния бо­лее 7 мм, у мо­то­р­ва­гон­но­го и спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и пас­са­жир­ских ва­го­нов в по­ез­дах мест­но­го и при­го­род­но­го со­об­ще­ний – бо­лее 8 мм, у ва­го­нов ре­фри­же­ра­тор­но­го пар­ка и гру­зо­вых ва­го­нов – бо­лее 9 мм

/ /

177

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах при ско­ро­сти дви­же­ния до 120 км/ч при тол­щине греб­ня бо­лее 33 мм или ме­нее 25 мм у ло­ко­мо­ти­вов при из­ме­ре­нии на рас­сто­я­нии 20 мм от вер­ши­ны греб­ня при вы­со­те греб­ня 30 мм, а у по­движ­но­го со­ста­ва с вы­со­той греб­ня 28 мм – при из­ме­ре­нии на рас­сто­я­нии 18 мм от вер­ши­ны греб­ня

/ /

178

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах при ско­ро­стях дви­же­ния до 120 км/ч при вер­ти­каль­ном под­ре­зе греб­ня вы­со­той бо­лее 18 мм

/ /

179

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах при ско­ро­стях дви­же­ния до 120 км/ч при пол­зуне (вы­бо­и­на) на по­верх­но­сти ка­та­ния у ло­ко­мо­ти­вов, мо­то­р­ва­гон­но­го и СПС, а та­к­же у ва­го­нов с ро­ли­ко­вы­ми бук­со­вы­ми под­шип­ни­ка­ми и под­шип­ни­ка­ми кас­сет­но­го ти­па глу­би­ной бо­лее 1 мм, а у тен­де­ров бо­лее 2 мм

/ /

180

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «Patentes Talgo S.L.», об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью до 160 км/час при рас­сто­я­нии меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес бо­лее 3 мм и в сто­ро­ну умень­ше­ния бо­лее 1 мм

/ /

181

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «Patentes Talgo S.L.» при тол­щине греб­ня ме­нее 28 мм, тол­щине обо­да ко­ле­са – 40 мм, про­ка­те по кру­гу ка­та­ния – бо­лее 3 мм

/ /

182

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «Patentes Talgo S.L.» при раз­ни­це диа­мет­ров ко­лес по кру­гу ка­та­ния при об­точ­ке с вы­кат­кой ко­лес­ной па­ры – бо­лее 0,5 мм, без вы­кат­ки – бо­лее 1 мм

/ /

183

Недо­пу­ще­ние в экс­плу­а­та­цию ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «Patentes Talgo S.L.» при раз­ни­це диа­мет­ров ко­лес меж­ду те­леж­ка­ми смеж­ных ва­го­нов – не бо­лее 5 мм

/ /

184

Со­от­вет­ствие со­ору­же­ний, устройств, ме­ха­низ­мов и обо­ру­до­ва­ний тре­бо­ва­ни­ям Пра­вил тех­ни­че­ской экс­плу­а­та­ций же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, утвер­жден­ных По­ста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ства Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан от 5 фев­ра­ля 2013 го­да № 87 «Об утвер­жде­нии Пра­вил тех­ни­че­ской экс­плу­а­та­ции же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та»

/ /

185

Недо­пу­ще­ние экс­плу­а­та­ций рель­сов и стре­лоч­ных пе­ре­во­дов на глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тях по мощ­но­сти и со­сто­я­нию не со­от­вет­ству­ю­щих усло­ви­ям экс­плу­а­та­ции (гру­зо­на­пря­жен­но­сти, осе­вым на­груз­кам и ско­ро­стям дви­же­ния по­ез­дов)

/ /

186

На­ли­чие пе­ред ост­ря­ка­ми всех про­ти­во­шерст­ных стре­лоч­ных пе­ре­во­дов на глав­ных пу­тях от­бой­ных брусьев

/ /

187

Недо­пу­ще­ние уклад­ки вновь стре­лоч­ных пе­ре­во­дов в глав­ные пу­ти на кри­вых участ­ках

/ /

188

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­ще­но разъ­еди­не­ние стре­лоч­ных ост­ря­ков и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин с тя­га­ми

/ /

189

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­ще­но от­ста­ва­ние ост­ря­ка от рам­но­го рель­са, по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны от усо­ви­ка на 4 мм и бо­лее, из­ме­ря­е­мое у ост­ря­ка и сер­деч­ни­ка ту­пой кре­сто­ви­ны про­тив пер­вой тя­ги, у сер­деч­ни­ка острой кре­сто­ви­ны – в острие сер­деч­ни­ка при за­пер­том по­ло­же­нии стрел­ки

/ /

190

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­ще­но вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на глав­ных пу­тях 200 мм и бо­лее

/ /

191

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­ще­но вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка на при­е­мо­от­пра­воч­ных пу­тях дли­ной 300 мм

/ /

192

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­ще­но вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка на про­чих стан­ци­он­ных пу­тях дли­ной 400 мм

/ /

193

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­ще­но по­ни­же­ние ост­ря­ка про­тив рам­но­го рель­са и по­движ­но­го сер­деч­ни­ка про­тив усо­ви­ка на 2 мм и бо­лее, из­ме­ря­е­мое в се­че­нии, где ши­ри­на го­лов­ки ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка по­вер­ху 50 мм и бо­лее

/ /

194

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чей гра­нью сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны и ра­бо­чей гра­нью го­лов­ки контр­рель­са ме­нее 1472 мм

/ /

195

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чи­ми гра­ня­ми го­лов­ки контр­рель­са и усо­ви­ка бо­лее 1435 мм

/ /

196

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­щен из­лом ост­ря­ка или рам­но­го рель­са, из­лом кре­сто­ви­ны (сер­деч­ни­ка, усо­ви­ка или контр­рель­са)

/ /

197

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции, стре­лоч­ные пе­ре­во­ды и глу­хие пе­ре­се­че­ния, у ко­то­рых до­пу­щен раз­рыв контр­рель­со­во­го бол­та в од­но­бол­то­вом или обо­их в двух­бол­то­вом вкла­ды­ше

/ /

198

На­ли­чие кон­троль­ных стре­лоч­ных и охран­ных зам­ков на нецен­тра­ли­зо­ван­ных стрел­ках по ко­то­рым про­из­во­дит­ся при­ем и от­прав­ле­ние по­ез­дов

/ /

199

На­ли­чие кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков на пу­тях, вы­де­лен­ные для сто­ян­ки ва­го­нов с опас­ны­ми гру­за­ми клас­са 1 (взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми) с нецен­тра­ли­зо­ван­ны­ми стре­лоч­ны­ми пе­ре­во­да­ми

/ /

200

На­ли­чие кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков на нецен­тра­ли­зо­ван­ных стрел­ках ве­ду­щие на пу­ти, пред­на­зна­чен­ные для сто­ян­ки вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов

/ /

201

На­ли­чие кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков на пу­тях, ве­ду­щих на предо­хра­ни­тель­ные и улав­ли­ва­ю­щие ту­пи­ки с нецен­тра­ли­зо­ван­ны­ми стре­лоч­ны­ми пе­ре­во­да­ми

/ /

202

На­ли­чие кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков на пу­тях, вы­де­лен­ных для от­стоя ва­го­нов-де­фек­то­ско­пов, пу­те­из­ме­ри­тель­ных ва­го­нов, же­лез­но­до­рож­но-стро­и­тель­ных ма­шин с нецен­тра­ли­зо­ван­ны­ми стре­лоч­ны­ми пе­ре­во­да­ми

/ /

203

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции стре­лок и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин (кро­ме рас­по­ло­жен­ных на го­роч­ных и сор­ти­ро­воч­ных пу­тях), в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ные и име­ю­щие кон­троль­ные зам­ки, не обо­ру­до­ван­ных ти­по­вы­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми

/ /

204

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции стре­лок и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин обо­ру­до­ван­ных при­спо­соб­ле­ни­ем, но не обес­пе­чи­ва­ю­щих плот­ное при­ле­га­ние ост­ря­ка к рам­но­му рель­су, по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны к усо­ви­ку

/ /

205

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных и со­еди­ни­тель­ных пу­тей к при­е­мо­от­пра­воч­ным и дру­гим стан­ци­он­ным пу­тям, без предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков, охран­ных стре­лок, сбра­сы­ва­ю­щих баш­ма­ков, сбра­сы­ва­ю­щих ост­ря­ков или сбра­сы­ва­ю­щих стре­лок в ме­стах при­мы­ка­ния

/ /

206

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков по­лез­ной дли­ной ме­нее 50 м

/ /

207

Недо­пу­ще­ние при­ме­не­ние стре­лоч­ных кон­троль­ных зам­ков од­ной и той же се­рии в пре­де­лах од­ной стан­ции, а на круп­ных стан­ци­ях – в пре­де­лах од­но­го стре­лоч­но­го рай­о­на и смеж­ных с ним стре­лоч­ных по­стов дру­гих рай­о­нов

/ /

208

За­ня­тие по­движ­ным со­ста­вом пу­ти по­сто­ян­ной сто­ян­ки вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов, спе­ци­аль­ных ав­то­мот­рис и дре­зин, пред­на­зна­чен­ных для ве­де­ния вос­ста­но­ви­тель­ных ра­бот

/ /

209

Осу­ществ­ле­ние ра­бот до ограж­де­ния сиг­на­ла­ми пре­пят­ствия или ме­ста про­из­вод­ства ра­бот, опас­но­го для дви­же­ния

/ /

210

Сня­тие сиг­на­ла, ограж­да­ю­щие пре­пят­ствие или ме­сто про­из­вод­ства ра­бот, до устра­не­ния пре­пят­ствия, пол­но­го окон­ча­ния ра­бот, про­вер­ки со­сто­я­ния пу­ти, кон­такт­ной се­ти и со­блю­де­ния га­ба­ри­та

/ /

211

На­ли­чие в ло­ко­мо­ти­ве и мо­то­р­ва­гон­ном же­лез­но­до­рож­ном по­движ­ном со­ста­ве (спе­ци­аль­ный са­мо­ход­ный по­движ­ной со­став) средств по­езд­ной ра­дио­свя­зи, сов­ме­сти­мы­ми с по­езд­ной ра­дио­свя­зью ин­фра­струк­ту­ры по марш­ру­там об­ра­ще­ния по­ез­дов (в слу­чае экс­плу­а­та­ции на ин­фра­струк­ту­ре), ско­ро­сте­ме­ра с ре­ги­стра­ци­ей уста­нов­лен­ных по­ка­за­ний, ло­ко­мо­тив­ных устройств ав­то­ма­ти­че­ской ло­ко­мо­тив­ной сиг­на­ли­за­ции и устройств без­опас­но­сти

/ /

212

На­ли­чие в по­езд­ном ло­ко­мо­ти­ве и мо­то­р­ва­гон­ном по­ез­де при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом зер­кал зад­не­го ви­да или дру­гих ана­ло­гич­ных устройств

/ /

213

На­ли­чие в по­езд­ном ло­ко­мо­ти­ве и мо­то­р­ва­гон­ном по­ез­де при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом ав­то­ма­ти­че­ской по­жар­ной сиг­на­ли­за­ций и си­сте­мы по­жа­ро­ту­ше­ния

/ /

214

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва, у ко­то­рых неис­прав­ность устройств за­щи­ты от то­ков ко­рот­ко­го за­мы­ка­ния, пе­ре­груз­ки и пе­ре­на­пря­же­ния, ава­рий­ной оста­нов­ки ди­зе­ля

/ /

215

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции ло­ко­мо­ти­ва, мо­то­р­ва­гон­но­го и по­движ­но­го со­ста­ва со сту­ком, по­сто­рон­ним шу­мом в ди­зе­ле

/ /

216

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции ва­го­нов, вклю­ча­е­мых в пас­са­жир­ские по­ез­да с элек­тро­отоп­ле­ни­ем, без си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния элек­тро­отоп­ле­ни­ем

/ /

217

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции в по­ез­де гру­зо­вых ва­го­нов, со­сто­я­ние ко­то­рых не обес­пе­чи­ва­ет со­хран­ность пе­ре­во­зи­мых гру­зов

/ /

218

На­ли­чие в ма­нев­ро­вом ло­ко­мо­ти­ве, об­слу­жи­ва­е­мом од­ним ма­ши­ни­стом зер­кал зад­не­го ви­да

/ /

219

На­ли­чие пломб в ма­но­мет­рах, предо­хра­ни­тель­ных кла­па­нах, а та­к­же ап­па­ра­тах и при­бо­рах, ре­ги­стри­ру­ю­щие рас­ход элек­тро­энер­гии и топ­ли­ва на ло­ко­мо­ти­вах и мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве

/ /

220

Недо­пу­ще­ние к экс­плу­а­та­ции без про­ве­де­ния ис­пы­та­ния и осви­де­тель­ство­ва­ния устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции и ав­то­ма­ти­ки, ма­но­мет­ра, предо­хра­ни­тель­ных кла­па­на­нов, воз­душ­ных ре­зер­ву­а­ров на ло­ко­мо­ти­вах и мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве

/ /

».

2. Комитету транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Абсаттаров К.Б.) обеспечить:

1) государственную региcтрацию настоящего совместного приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

2) направление на официальное опубликование настоящего совместного приказа в течение десяти календарных дней после его государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

3) опубликование настоящего совместного приказа на официальном Интернет-ресурсе Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и размещение его на ИПГО.

3. Контроль за исполнением настоящего совместного приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Бектурова А.Г.

4. Настоящий совместный приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Пер­вый За­ме­сти­тель Пре­мьер-Ми­ни­стра Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан - Ми­нистр ре­ги­о­наль­но­го раз­ви­тия Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан

_______________ Б. Са­гин­та­ев

Ми­нистр транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан

_________ А. Жу­ма­га­ли­ев