Об утверждении Правил классификации железнодорожных путей

Об утверждении Правил классификации железнодорожных путей

В соответствии со статьей 5-1 Закона Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте" ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить прилагаемые Правила классификации железнодорожных путей.

2. Комитету транспорта и путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Килыбай Н.И.) в установленном порядке обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на ответственного секретаря министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Касымбек Ж.М.

4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Министр

А. Кусаинов

Утверждены приказом

Министра транспорта и коммуникаций

Республики Казахстан

от 2 февраля 2011 года № 42

Правила классификации железнодорожных путей

1. Общее положение

1. Настоящие Правила классификации железнодорожных путей (далее - Правила) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте".

2. Правила определяют порядок и условия классификации железнодорожных путей Республики Казахстан.

2. Классификация железнодорожных путей

3. Классификация железнодорожных путей устанавливается в соответствии с эксплуатационными условиями.

Железнодорожные пути подразделяются на 5 классов.

Класс железнодорожного пути определяется сочетанием грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, согласно приложению 1 к настоящим Правилам.

По грузонапряженности железнодорожные пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначаемых соответственно буквами и цифрами.

Обозначения классов железнодорожных путей представляют собой сочетание обозначений групп и категорий путей и отмечаются цифрами и буквами.

4. Классы железнодорожным путям присваиваются Национальным оператором инфраструктуры.

5. Непрерывная длина железнодорожного пути соответствующего класса не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских поездов (грузовых, если в графике движения поездов отсутствуют пассажирские поезда или одинаковы их установленные скорости), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость движения поездов из-за кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений либо по другим причинам.

6. Классы железнодорожных путей на двух и более путных участках устанавливаются с одинаковыми классами железнодорожных путей, имеющих большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не более 30 %. При большей разнице классы железнодорожных путей устанавливаются по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

7. Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути, предназначенные для пропуска поездов со скоростями более 40 км/ч, а также специальные железнодорожные пути, предназначенные для пропуска подвижного состава с опасными грузами, относятся к 4 классу, остальные станционные, сортировочные и подъездные пути относятся к 5 классу.

8. Изменение классности железнодорожных путей подтверждается технико-экономическим обоснованием.

9. Нормативная потребность в путевых работах по усиленному капитальному ремонтам пути для каждого участка с грузонапряженностью и установленными скоростями движения поездов, определяющими класс пути, рассчитывается по формуле

I = L Г / Т fi = L / N fi (1),

где I - нормативная потребность в путевых работах, километров;

Т, N - тоннаж в миллионах тонн брутто и количество лет, соответствующие тоннажу и количеству лет в нормативном периоде между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути;

Г - грузонапряженность, миллионах тонно-километров брутто на километр в год;

L - развернутая длина участка пути данного класса, километров;

fi - коэффициент, учитывающий дополнительные эксплуатационные факторы (для путей с нормативными сроками службы, исчисляемыми в годах, проценты их уменьшения или увеличения не применяются: fi = 1).

Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции пути.

Необходимый объем путевых работ разных видов (Ii) по участкам определяется по формуле

Ii = I х ni (2),

где I - нормативная потребность в путевых работах по усиленному капитальному (или капитальному) ремонту пути;

ni - количество повторений работ данного вида за период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути.

Последовательность и результаты определения классности железнодорожных путей, видов и объемов работ представлены в таблицах 1 и 2 согласно приложению 2 к настоящим Правилам, на примере условной дистанции пути согласно приложению 3 к настоящим Правилам.

10. Потребность в новых рельсах для замены в кривых радиусов от 650 метров и менее определяется путем проведения расчета согласно приложению 4 к настоящим Правилам.

Приложение 1

к Правилам классификации

железнодорожных путей,

утвержденным приказом Министра

транспорта и коммуникаций

Республики Казахстан

от 2 февраля 2011 года № 42

Классификация железнодорожных путей

Груп­па пу­ти

Гру­зо­на­пря­жен­ность, млн. т-км брут­то на км в год 1

Ка­те­го­рия пу­ти - до­пус­ка­е­мые ско­ро­сти дви­же­ния по­ез­дов (в числителе – пассажирские, в знаменателе - грузовые)

1

2

3

4

5

6

7

121-140

80 бо­лее

101-120

70 бо­лее

81-100

60 бо­лее

61-80

50 бо­лее

41-60

40 бо­лее

40 и ме­нее

Стан­ци­он­ные, подъ­езд­ные и про­чие пу­ти

Глав­ные пу­ти

Б

Бо­лее 50

1

1

1

2

2

3

5

В

25-50

1

1

2

2

3

3

Г

10-25

1

2

3

3

3

3

Д

5-10

2

3

3

3

4

4

Е

5 и ме­нее

3

3

3

4

4

4

Примечание: Показатели величины грузонапряженности, стоящие

перед тире, - исключительно; после тире - включительно.

Приложение 2

к Правилам классификации

железнодорожных путей,

утвержденным приказом Министра

транспорта и коммуникаций

Республики Казахстан

от 2 февраля 2011 года № 42

Методика определения классности путей и нормативной потребности в путевых работах

Участ­ки и № глав­ных пу­тей

Дли­на участ­ка, L, км

Кон­струк­ция верх­не­го стро­е­ния пу­ти

Г, млн. т-км на км в год

Vmax км/ч*

Ко­ли­че­ство пас­са­жир­ских и при­го­род­ных по­ез­дов

Класс пу­ти

1

2

3

4

5

6

7

А-Б1

45

Бес­сты­ко­вой путь, рельс Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

35

100

35

2В3

А-Б2

45

Бес­сты­ко­вой путь, рельс Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

40

100

35

2В3

Б-В1

34

Бес­сты­ко­вой путь, рельс Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

50

100

40

2В3

Б-В2

34

Бес­сты­ко­вой путь, рельс Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

60

100

40

1Б3

Б-Г

23

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт - ще­бень

26

100*

10

2В3

Б-Д

40

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт – ще­бень, шпа­лы де­ре­вян­ные

15

80*

6

3Г4

Ито­го:

221

При­е­мо-от­пра­воч­ные и сор­ти­ро­воч­ные

40

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт – ще­бень, шпа­лы де­ре­вян­ные

40

4

Стан­ци­он­ные, подъ­езд­ные и про­чие

90

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт – ще­бень, шпа­лы де­ре­вян­ные

5

ВСЕ­ГО:

351

продолжение таблицы

f, ко­эф­фи­ци­ент, учи­ты­ва­ю­щий мест­ные экс­плу­а­та­ци­он- ные усло­вия (при­ме­ча­ния к таб­ли­це 2 Пра­вил ве­де­ния пу­те­во­го хо­зяй­ства)

Нор­ма­тив­ная пе­ри­о­дич­ность для УК или К

Цикл пу­те­вых ра­бот в пе­ри­од меж­ду УК (К)

Нор­ма­тив­ная по­треб­ность в пу­те­вых ра­бо­тах

Т, млн. т

брут­то

N, год

УК

К

С

П (В)

8

9

10

11

12

13

14

15

0,9 (по сред­ней длине рель­са, пле­ти)

700 х 0,9=630

630:35=18

КВ­СВВ (УК)

2,5

-

2,5

7,5

700 х 0,9=630

630:40=16

То же

2,81

-

2,81

8,43

700 х 0,9=630

630:50=13

То же

2,61

-

2,61

7,83

700 х 0,9=630

630:60=11

КВ­СВ (УК)

3,4

-

3,4

6,8

600 х 0,9=540

540:26=21 (при­ни­ма­ем 18)

КВ­СВВ (УК)

1,27

-

1,27

3,81

270

270:18=15

КВСПК

-

2,66

2,66

5,32

12,59

2,66

15,25

39,69

20

КП­СПК

-

2,0

2,0

4,0

25

КП­СПК

-

3,6

3,6

7,2

12,59

8,26

20,85

50,89

*Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.

Примечания:

Цифры в таблице 1 приведены в качестве примера.

Таблица 2

Участ­ки и № глав­ных пу­тей

Дли­на участ­ка, L, км

Кон­струк­ция верх­не­го стро­е­ния пу­ти

Г, млн. т-км на км в год

V max км/ч*

Ко­ли­че­ство пас­са­жир­ских и при­го­род­ных по­ез­дов

Класс пу­ти

1

2

3

4

5

6

7

А-Б1

45

Бес­сты­ко­вой путь, рельс Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

35

100

35

2В3

А-Б2

45

Бес­сты­ко­вой путь, рельс - Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

40

100

35

2В3

Б-В1

34

Бес­сты­ко­вой путь, рельс Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

50

100

40

2В3

Б-В2

34

Бес­сты­ко­вой путь, рельс Р65 упроч­нен­ный, бал­ласт - ще­бень

60

100

40

1Б3

Б-Г

23

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт - ще­бень

26

100*

10

2В3

Б-Д

40

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт – ще­бень, шпа­лы де­ре­вян­ные

15

80*

6

3Г4

Ито­го:

221

При­е­мо- от­пра­воч­ные и сор­ти­ро­воч­ные

40

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт – ще­бень, шпа­лы де­ре­вян­ные

40

4

Стан­ци­он­ные, подъ­езд­ные и про­чие

90

Зве­нье­вой путь, рельс Р65, бал­ласт – ще­бень, шпа­лы де­ре­вян­ные

5

ВСЕ­ГО:

351

продолжение таблицы

f, ко­эф­фи­ци­ент, учи­ты­ва­ю­щий мест­ные экс­плу­а­та­ци­он­ные усло­вия (при­ме­ча­ния к таб­ли­це 2 Пра­вил ве­де­ния пу­те­во­го хо­зяй­ства)

Нор­ма­тив­ная пе­ри­о­дич­ность для УК или К

Цикл пу­те­вых ра­бот в пе­ри­од меж­ду УК (К)

Нор­ма­тив­ная по­треб­ность в пу­те­вых ра­бо­тах

Т,

млн. т

брут­то

N, год

УК

К

С

П

В

8

9

10

11

12

13

14

15

16

1,1 (уклад­ка раз­де­ли­тель- но­го слоя)

700х1,1=770

770:35=22

(УК) ВВ­СВП (УК)

2,04

-

2,04

2,04

6,12

То же

700х1,1=770

770:40=19

То же

2,36

-

2,36

2,36

7,08

-

700

770:50=14

То же

2,43

-

2,43

2,43

7,29

1,1 (уклад­ка раз­де­ли­тель­но­го слоя)

700х1,1=770

770:60=13

(УК) ВСВ (УК)

2,61

-

2,61

-

5,22

0,9 (близ­кие ме­ста по­груз­ки уг­ля)

600х0,9=540

540:26=21 (при­ни- ма­ем 18)

(УК) ВВ­СВП (УК)

1,28

-

1,28

1,28

3,84

18

КВВ­СВ ПК

-

2,22

2,22

2,22

6,66

10,72

2,22

12,94

10,33

36,21

18

КВВ­СВ ПК

-

2,22

2,22

2,22

6,66

40

КП­СПК

-

2,25

2,25

2,25

-

10,72

4,47

17,41

14,8

42,87

* Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.

Примечания:

Цифры в таблице 2 приведены в качестве примера.

Приложение 3

к Правилам классификации

железнодорожных путей,

утвержденным приказом Министра

транспорта и коммуникаций

Республики Казахстан

от 2 февраля 2011 года № 42

Схема условной дистанции пути

Приложение 4

к Правилам классификации

железнодорожных путей,

утвержденным приказом Министра

транспорта и коммуникаций

Республики Казахстан

от 2 февраля 2011 года № 42

Расчет потребности в новых рельсах для замены в кривых радиусов от 650 метров и менее

Ха­рак­те­ри­сти­ка рель­са

При уси­лен­ном ка­пи­таль­ном ре­мон­те (не бо­лее, мм)

При ка­пи­таль­ном ре­мон­те пу­ти (не бо­лее, мм / класс пу­ти)

Бо­ко­вой из­нос

2

4 / 3

6 / 4, 5

Вер­ти­каль­ный из­нос

3

6 / 3, 4, 5

Смя­тие го­лов­ки плюс про­ви­са­ние кон­цов

2

2 / 3

3 / 4, 5

Раз­ность по вы­со­те смеж­ных рель­сов (вер­ти­каль­ная сту­пень­ка в сты­ке)

1

2 / 3, 4, 5

Го­ри­зон­таль­ная сту­пень­ка в сты­ке

1

1 / 3, 4, 5

В тон­не­лях и на за­тяж­ных спус­ках кру­че 12 ‰ эпю­ра шпал долж­на со­став­лять 2000 штук/ки­ло­метр

К за­тяж­ным спус­кам от­но­сят­ся участ­ки про­тя­жен­но­стью:

6 км и бо­лее – при укло­нах от 12 до 14 ‰; 4 км и бо­лее – при укло­нах от 18 до 20 ‰;

5 км и бо­лее - при укло­нах от 15 до 17 ‰; 2 км и бо­лее - при укло­нах бо­лее 20 ‰.