Об утверждении Межправительственного Соглашения по сети Азиатских автомобильных дорог

Об утверждении Межправительственного Соглашения по сети Азиатских автомобильных дорог

Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Межправительственное Соглашение по сети Азиатских автомобильных дорог, совершенное в городе Бангкоке 18 ноября 2003 года.

2. Настоящее постановление вводится в действие со дня подписания.

Премьер-Министр Республики Казахстан

МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ ПО СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Договаривающиеся Стороны,

сознавая необходимость стимулирования и развития международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами.

принимая во внимание сотрудничество между странами - членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию сети Азиатских автомобильных дорог,

полагая, что для укрепления связей и развития международной торговли и туризма между членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций необходимо развивать сеть Азиатских автомобильных дорог в соответствии с требованиями к международным перевозкам и охране окружающей среды, учитывая внедрение в практику эффективных международных интермодальных перевозок,

продолжая прилагать совместные усилия по планированию, развитию и совершенствованию международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами,

договорились о нижеследующем:

Статья 1

Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог

Договаривающиеся Стороны, называемые далее Сторонами, утверждают предлагаемую сеть автомобильных дорог, именуемую ниже "сеть Азиатских автомобильных дорог", описание которой приведено в приложении I к настоящему Соглашению, в качестве скоординированного плана развития маршрутов автомобильных дорог, имеющих международное значение, который они намерены выполнять в рамках своих внутригосударственных программ.

Статья 2

Определение сети Азиатских автомобильных дорог

Сеть Азиатских автомобильных дорог, описанная в приложении I, включает маршруты международного значения, проходящие в Азии, включая дороги, значительной своей частью пересекающие более одного субрегиона; маршруты, проходящие по субрегионам, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты шоссейных дорог, проходящие по государствам - членам Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.

Статья 3

Развитие сети Азиатских автомобильных дорог

Маршруты сети Азиатских автомобильных дорог приводятся в соответствие с классификацией и нормами проектирования, приведенными в приложении II к настоящему Соглашению.

Статья 4

Обозначение маршрутов сети Азиатских автомобильных дорог

1. Маршруты сети Азиатских автомобильных дорог обозначаются дорожным знаком, описание которого приводится в приложении III к настоящему Соглашению.

2. Дорожные знаки, соответствующие знаку, описанному в приложении III к настоящему Соглашению, устанавливаются на всех маршрутах сети Азиатских автомобильных дорог в течение пяти (5) лет со дня вступления в силу настоящего Соглашения в отношении соответствующего государства согласно положениям статьи 6.

Статья 5

Процедура подписания настоящего Соглашения и получения статуса его участника

1. Настоящее Соглашение открыто для подписания государствами, которые являются членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций, с 26 по 28 апреля 2004 года в Шанхае, Китай, а затем с 1 мая 2004 года по 31 декабря 2005 года в Центральных учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке.

2. Эти государства могут стать Участниками настоящего Соглашения путем:

a) окончательного подписания;

b) подписания с условием ратификации, принятия или утверждения, за которым следует ратификация, принятие или утверждение; или

c) присоединения.

3. Ратификация, принятие, утверждение или присоединение осуществляется путем сдачи на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций документа, составленного в должной форме.

Статья 6

Вступление настоящего Соглашения в силу

1. Настоящее Соглашение вступает в силу на девяностый день с того дня, в который правительства по крайней мере восьми (8) государств согласятся быть связанными Соглашением в соответствии с пунктом 2 статьи 5.

2. В отношении каждого государства, которое окончательно подпишет или сдаст на хранение документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении после даты, начиная с которой удовлетворяются условия вступления Соглашения в силу, Соглашение вступает в силу для этого государства по истечении девяноста (90) дней с даты окончательного подписания им или сдачи им на хранение этого документа.

Статья 7

Рабочая группа по Азиатским автомобильным дорогам

1. Для рассмотрения хода осуществления Соглашения и для рассмотрения любых предлагаемых поправок Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций создает Рабочую группу по Азиатским автомобильным дорогам. Членами Рабочей группы являются все государства - члены Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.

2. Рабочая группа проводит свои совещания один раз в два года. Любая Сторона может также, посредством уведомления, адресованного секретариату, обратиться с просьбой созвать специальное совещание Рабочей группы. Секретариат уведомляет всех членов Рабочей группы о поступившей просьбе и созывает специальное совещание Рабочей группы, если не менее одной трети Сторон дают знать о своем согласии с просьбой в течение периода четырех (4) месяцев с даты уведомления секретариатом.

Статья 8

Процедура внесения поправок в основной текст настоящего Соглашения

1. В основной текст настоящего Соглашения могут вноситься поправки в соответствии с процедурами, указанными в настоящей статье.

2. Поправки к настоящему Соглашению могут вноситься любой Стороной.

3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по Азиатским автомобильным дорогам по крайней мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.

4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобильным дорогам большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет утвержденную поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон для ее принятия.

5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, вступает в силу через двенадцать (12) месяцев после принятия ее двумя третями Сторон. Поправка вступает в силу в отношении всех Сторон, за исключением тех, которые перед вступлением ее в силу заявили о том, что они не принимают эту поправку. Любая Сторона, заявившая о том, что она не принимает поправку, принятую в соответствии с настоящим пунктом, может в любое время после этого передать на хранение документ о принятии такой поправки Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций. Поправка вступает в силу в отношении этого государства через двенадцать (12) месяцев после даты передачи на хранение указанного документа.

Статья 9

Процедура внесения поправок в приложение I к настоящему Соглашению

1. В приложение I к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.

2. Поправки могут предлагаться любой Стороной после консультации с непосредственно заинтересованными соседними государствами и обеспечении консенсуса, за исключением поправки, касающейся внутренней трассы, которая не изменяет международный погранпереход.

3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по крайне мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.

4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобильным дорогам большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Утвержденная поправка направляется секретариатом Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.

5. Поправка, утвержденная в соответствии с положениями пункта 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение шести (6) месяцев со дня извещения ни одно из непосредственно заинтересованных Сторон не уведомляет Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о том, что она возражает против этой поправки.

6. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи вступает в силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истечения шести (6) месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.

7. Непосредственно заинтересованными Сторонами считаются:

a) в случае включения нового или изменения существующего маршрута Азиатских автомобильных дорог, большей частью проходящего по более чем одному субрегиону, любая Сторона, по территории которой проходит данный маршрут; и

b) в случае включения нового или изменения существующего маршрута Азиатских автомобильных дорог внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих соседние субрегионы, и маршрутов, проходящих по государствам - членам, любая Сторона, граничащая с государством, подавшим заявку, по территории которого проходит этот маршрут или маршрут Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающий более одного субрегиона, с которым соединяется этот новый или подлежащий изменению маршрут. Для целей настоящего пункта граничащими считаются также две Стороны, на территории которых находятся конечные пункты морского сообщения, расположенные на маршруте Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающем более одного субрегиона, или на маршрутах, указанных выше.

8. В целях рассмотрения возражений по пункту 5 настоящей статьи секретариат передает Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, вместе с текстом поправки, перечень Сторон, непосредственно заинтересованных поправкой.

Статья 10

Процедура внесения поправок в приложения II и III к настоящему Соглашению

1. В приложения II и III к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.

2. Поправки могут предлагаться любой Стороной.

3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы, по крайне мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.

4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобильным дорогам большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет принятую поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.

5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение шести (6) месяцев со дня направления уведомления менее одной трети Сторон уведомляют Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о своем возражении против поправки.

6. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи вступает в силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истечения шести (6) месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.

Статья 11

Оговорки

Не допускаются оговорки в отношении любого из положений настоящего Соглашения, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 5 статьи 14.

Статья 12

Выход из Соглашения

Любая Сторона может выйти из настоящего Соглашения путем письменного уведомления, адресованного Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций. Выход вступает в силу по истечении одного (1) года со дня получения Генеральным секретарем этого уведомления.

Статья 13

Прекращение действия настоящего Соглашения

Настоящее Соглашение теряет силу, если число Сторон в течение какого-либо периода последовательных двенадцати (12) месяцев не достигает восьми (8).

Статья 14

Урегулирование споров

1. Всякий спор между двумя или более Сторонами относительно толкования или применения настоящего Соглашения, который спорящие Стороны не могут разрешить путем переговоров или консультации, подлежит примирению по заявлению любой из Сторон, между которыми возник спор, и передается соответственно одному или нескольким посредникам, избранным спорящими Сторонами. Если в течение трех (3) месяцев со дня представления просьбы о примирении спорящие Стороны не придут к соглашению относительно выбора посредника или посредников, любая из этих Сторон может обратиться к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой о назначении единого посредника, которому спор передается на разрешение.

2. Рекомендация посредника или посредников, назначенных в соответствии с положениями пункта 1 настоящей статьи, не имеет обязательной силы, однако становится основой для повторного рассмотрения соответствующими спорящими Договаривающимися Сторонами.

3. По взаимной договоренности Стороны, между которыми возник спор, могут заранее согласиться принять рекомендацию посредника или посредников как имеющую обязательную силу.

4. Пункты 1, 2 и 3 настоящей статью не должны толковаться как исключающие другие меры урегулирования споров, взаимно согласованные спорящими Сторонами.

5. Любое государство может при окончательном подписании или при сдаче на хранение ратификационной грамоты, документа о принятии, утверждении или присоединении сделать официальную оговорку о том, что оно не считает себя связанным положениями настоящей статьи, касающимися примирения. Другие Стороны перестают быть связанными положениями настоящей статьи, касающимися примирения, в отношении любой Стороны, депонировавшей такую оговорку.

Статья 15

Ограничения в применении настоящего Соглашении

1. Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться как препятствующее какому-либо из Сторон принимать такие совместимые с Уставом Организации Объединенных Наций и ограничиваемые создавшимся положением меры, какие она считает необходимыми для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности.

2. Сторона прилагает всевозможные усилия, при условии наличия у нее бюджетных и иных форм финансирования и в соответствии со своими законами и нормативными актами, для развития сети Азиатских автомобильных дорог в соответствии с настоящим Соглашением.

3. Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться как принятие обязательства какой-либо из Сторон разрешить перемещение товаров и пассажиров через ее территорию.

Статья 16

Уведомления Сторонам

Помимо сообщений, предусмотренных в статьях 7, 8, 9, 10, и оговорки, сформулированной в статье 14 настоящего Соглашения. Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций уведомляет Стороны и другие государства, указанные в статье 5 о следующем:

a) об окончательном подписании, ратификации, принятии, утверждении и присоединении в соответствии со статьей 5;

b) о датах вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии со статьей 6;

c) о дате вступления в силу поправок к настоящему Соглашению в соответствии с пунктом 5 статьи 8, пунктом 6 статьи 9 и пунктом 6 статьи 10;

d) о выходе в соответствии со статьей 12;

е) о прекращении действия настоящего Соглашения в соответствии со статьей 13.

Статья 17

Приложения к Соглашению

Приложения I, II и III к Соглашению являются неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

Статья 18

Секретариат Соглашения

Роль секретариата настоящего Соглашения выполняет Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.

Статья 19

Сдача настоящего Соглашения на хранение Генеральному секретарю

Подлинник настоящего Соглашения сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который препровождает надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в статье 5 настоящего Соглашения.

В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.

ОТКРЫТО для подписания в Шанхае, Китай, с 26 апреля 2004 года в одном экземпляре на английском, китайском и русском языках, причем все три текста являются равно аутентичными и имеют одинаковую силу.

Приложение I

СЕТЬ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1. Сеть Азиатских автомобильных дорог включает маршруты международного значения в Азии, включая маршруты большей частью пересекающие более одного из таких субрегионов, как Восточная и Северо-Восточная Азия, Южная и Юго-Западная Азия, Юго-Восточная Азия и Северная и Центральная Азия; маршруты внутри субрегионов, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты, проходящие внутри государств-членов и обеспечивающие доступ к а) столицам; b) главным промышленным и сельскохозяйственным центрам; c) основным воздушным, морским и речным портам; d) основным контейнерным терминалам и депо; и e) основным туристическим ресурсам.

2. Номера маршрутов начинаются с букв "AH", означающих "Asian Highway" (Азиатские автомобильные дороги), после которых ставится одна, две или три цифры.

3. Однозначными номерами от 1 до 9 обозначаются маршруты Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающие более одного субрегиона.

4. Двузначные и трехзначные номера отводятся для обозначения маршрутов внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих их с соседним субрегионом, и шоссейных маршрутов внутри государств-членов, как показано ниже:

a) номерами 10-29 и 100-299 обозначаются маршруты в субрегионе Юго-Восточной Азии, включая Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Камбоджу, Индонезию, Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Малайзию, Мьянму, Сингапур, Таиланд и Филиппины;

b) номерами 30-39 и 300-399 обозначаются маршруты в субрегионе Восточной и Северо-Восточной Азии, включая Китай, Корейскую Народно-Демократическую Республику, Монголию, Республику Корея, Российскую Федерацию (Дальний Восток) 1 и Японию;

c) номерами 40-59 и 400-599 обозначаются маршруты в субрегионе Южной и Юго-Западной Азии 2 , включая Бангладеш, Бутан, Индию, Непал, Пакистан и Шри-Ланку.

d) номерами 60-89 и 600-899 обозначаются маршруты в Северной, Центральной и Юго-Западной Азии, включая Афганистан, Армению, Азербайджан, Грузию, Исламскую Республику Иран, Казахстан, Кыргызстан, Российскую Федерацию 1 , Таджикистан, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.

____________________________________________

1 Российская Федерация для целей нумерации маршрутов включается два субрегиона, ввиду ее географической протяженности.

ПЕРЕЧЕНЬ

МАРШРУТОВ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Маршруты Азиатских автомобильных дорог, пересекающие более одного субрегиона

Но­мер марш­ру­та

АШД

Марш­рут

АН 1

То­кио - Фу­ку­ока - па­ром - Пу­сан - Кьен­гд­жу -

Тэ­гу - Тэл­жон - Се­ул - Му­сан - Гэс­он - Пхе­ньян -

Си­нуй­джу - Да­донг -  Ше­ньян - Пе­кин  -

Шиц­зячжу­ан - Чжен­чжоу - Си­ньян-Ухань - Чань­ша -

Сян­тань -  Гу­ан­чжоу  - (- Шень­чжень) -  На­нь­нин  -

Юи­гу­ань - Хун­ги - Дон­г­данг - Ха­ной - Винь -

Дон­г­ха - Хюэ - Да­нанг - Хой­ан - Нятранг -

Бьен­хоа - (Вунг­тау)- Хо­ши­мин - Мок­бай - Ба­вет -

Пном­пень - Пой­пет - Ара­нья­пра­тет - Ка­бин­бу­ри -

Хин­конг - Банг­па­ин (- Банг­кок) - Нак­хон­са­ван -

Так - Мэс­от - Мья­ва­ди - Па­яд­жи (- Ян­гон) -

Мейк­ти­ла - Ман­да­лай - Та­му - Мо­рех - Им­п­хал -

Ко­хи­ма - Ди­ма­пур - На­га­он - Джо­ра­бад

(- Гу­ва­ха­ти) - Шил­лонг - Да­у­ки - Та­ма­бил -

Сил­хет - Ка­ч­пур - Дак­ка - Джессур - Бе­на­пол -

Бан­га­он - Кол­ка­та - Бар­хи - Кан­пур - Аг­ра -

Де­ли - Ат­та­ри - Уа­га - Ла­хор - Ра­вал­пин­ди

(- Ис­ла­ма­бад) - Хас­сан-Аб­дал - Пе­ша­вар -

Тор­хам - Ка­бул - Кан­да­гар - Ди­ла­рам - Ге­рат -

Ис­лам­ка­ла - Док­ха­рун - Ме­схед - Са­б­зе­вар -

Дам­ган - Сем­нан - Те­ге­ран - Каз­вин - Та­бриз -

Эй­вог­ли - Ба­зар­ган - Гур­бу­лак - До­гу­ба­язит -

Ас­ка­ле - Ре­фахие - Си­вас - Ан­ка­ра - Ге­ре­де -

Стам­бул -Ка­пи­ку­ле - гра­ни­ца Бол­га­рии

АН 2

Ден­па­сар - Су­ра­байя - Су­ра­кар­та - Се­ма­ранг -

Чи­кам­пек (- Бан­дунг) - Джа­кар­та (- Ме­рак) -

па­ром - Син­га­пур - Си­най-Ута­ра - Се­рем­бан -

Ку­а­ла-Лум­пур - Бат­те­ру­эрт - Бу­кит Кайю Хи­там -

Са­дао - Хатъ­яй - Банг­кок - Банг­па­ин -

Нак­хон­са­ван Так - Чи­ан­грай - Ме­сай - Та­чи­лек -

Кья­инг­тонг - Мейк­ти­ла - Ман­да­лай - Та­му -

Мо­рех - Им­п­хал - Ко­хи­ма - Ди­ма­пур - На­га­он -

Джо­ра­бад (- Гу­ва­ха­ти) - Шил­лонг - Даоки -

Та­ма­бил - Сил­хет - Ка­ч­пур - Дак­ка - Ха­ти­ка­м­рул -

Бан­гла­бан­д­ха - Си­ли­гу­ри - Ка­карб­хит­та - Патхлайя

- На­ра­ян­г­хат - Ко­хал­пур - Ма­хенд­ра­на­гар -

Брам­хадев Ман­ди - Бан­ба­са - Рам­пур - Де­ли -

Ат­та­ри -Уа­га - Ла­хор - Мул­тан - Ро­ри - Кет­та -

Таф­тан - Мир­джа­вех - За­хе­дан - Кер­ман - Анар -

Язд - Са­лаф­че­ган - Те­ге­ран - Са­вех - Ха­ма­дан -

Хо­сре­ви

АН 3

Улан-Удэ - Кях­та - Ал­тан­бу­лаг - Дар­хан -

Улан-Ба­тор - На­лай­ха - Чойр - Сайн-шанд -

За­мин-Уд-Эран­хот - Пе­кин - Тан­гу

Шан­хай - Хан­чжоу - Нань­чан - Сян­тань - Гуй­ян -

Ку­нь­мин - Цзин­хун (- Да­луо - Монгла -

Кья­интонг) - Мо­хан - Бо­тен - На­тый -

Ху­ай­сай -Чи­ан­г­хонг - Чи­ан­грай

АН 4

Но­во­си­бирск - Бар­на­ул - Та­шан­та - Улан­бай­шинт -

Хо­вд - Яран­тай

Урум­чи - Ка­ши-Хон­ки­раф - Хун­дже­раб -

Хас­сан-Аб­дал - Ра­вал­пин­ди (- Ис­ла­ма­бад) -

Ла­хор - Мул­тан - Ро­ри - Хай­да­ра­бад - Ка­ра­чи

AH 5

Шан­хай - На­ньи­зин - Си­ньян - Си­ань - Лань­чжоу -

Тул­фань - Урум­чи  - Ку­и­тунь - Джин­ге - Хор­гос -

Ал­ма­ты - Кас­ке­лен - Кор­дай - Ге­ор­ги­ев­ка -

Биш­кек - Ка­ра­бал­та - Чал­до­вар - Мер­ке -

Шым­кент - Жи­бек-Жо­лы - Чер­няв­ка - Таш­кент -

Сыр­да­рья - Са­мар­канд - На­вои - Бу­ха­ра -

Алят-Фа­рап - Турк­ме­на­бат - Ма­ры - Тэд­жен -

Аш­га­бат - Сер­дар - Турк­мен­ба­ши - па­ром - Ба­ку -

Алат - Га­зи-Мам­мед - Ган­джа - Ка­зах -

Крас­ный мост - Тби­ли­си - Мц­хе­та - Ха­шу­ри -

Се­на­ки - По­ти (- па­ром до Бол­га­рии, Ру­мы­нии,

Укра­и­ны) - Ба­ту­ми (- па­ром до Бол­га­рии, Ру­мы­нии,

Укра­и­ны) - Сар­пи - Сарп - Тра­б­зон - Сам­сун -

Мер­зи­фон - Ге­ре­де -Стам­бул - Ка­пи­ку­ле -

гра­ни­ца Бол­га­рии

АН 6

Пу­сан - Кьен­гд­жу - Кан­г­нунг - Кан­сон - Ко­сон -

Вон­сан (- Пхе­ньян) - Чон­чжин - Сон­бон - Кха­сан -

Ха­сан - Раз­доль­ное - (- Вла­ди­во­сток - На­ход­ка) -

Ус­су­рийск - По­гра­нич­ный - Суй­ф­э­нь­хэ -  Хар­бин -

Ци­ци­хар -  Мань­чжоу­ли  - За­бай­кальск - Чи­та -

Улан-Удэ - Ир­кутск - Крас­но­ярск - Но­во­си­бирск -

Омск - Ис­иль­куль - Ка­ра­гу­та - Пет­ро­пав­ловск -

Чи­стое - Пе­ту­хо­во - Че­ля­бинск - Уфа - Са­ма­ра -

Москва - Крас­ное - гра­ни­ца Бе­ло­рус­сии

AH 7

Ека­те­рин­бург - Че­ля­бинск - Тройск - Каэрак -

Ко­ста­най - Аста­на - Ка­ра­ган­да - Бу­ру­бан­тал -

Мер­ке - Чал­до­вор - Ка­ра-Бал­та - Ош -  Ан­ди­жан -

Таш­кент - Сыр­да­рья - Ха­васт - Худ­жанд - Ду­шан­бе

- Ниж­ний Пандж - Шир­хан - По­лехумри -

Дже­бул-Са­редж - Ка­бул - Кан­да­гар - Спин­бол­дак -

Ча­ман - Кет­та - Ка­лат - Ка­ра­чи

АН 8

Гра­ни­ца Фин­лян­дии - Тор­пи­нов­ка - Вы­борг -

Санкт-Пе­тер­бург - Москва - Там­бов -

Бо­ри­со­глебск - Вол­го­град - Аст­ра­хань - Ха­са­вюрт -

Ма­хач­ка­ла - Каз­ма­ляр­ский - Са­мур - Сум­га­ит -

Ба­ку - Алят - Би­ла­су­вар - Аста­ра - Ра­шт -

Каз­вин - Те­ге­ран - Са­вех - Ахваз - Бан­дер-Эмам

Маршруты Азиатских автомобильных дорог внутри субрегионов, включая маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты Азиатских автомобильных дорог, проходящие по государствам-членам

Юго-во­сточ­ная Азия

АН 11

Вьентьян - Бан­лао - Тх­ак­хэк - Се­но - Пак­са -

Ве­ангк­хам - Тран­пэан­гре­ал - Стынг­тра­енг - Кра­тя -

Пном­пень - Си­а­нук­виль

AH 12

На­тый - Удом­сай - Пак­монг - Лу­анг­пра­банг -

Вьентьян - Тха­на­ленг - Нонгк­хай - Удонт­ха­ни -

Кхон­к­эн - Нак­хо­нра­ча­си­ма - Хин­конг

АН 13

Удом­сай - Му­ан­гн­гын - Ху­ай­кон - Ут­та­ра­дит -

Пхит­са­ну­лок -Нак­хон­са­ван

AH 14

Хай­фон - Ха­ной - Вьет­ри - Ла­окай - Хе­коу -

Ку­нь­мин - Ру­и­ли - Мусэ - Ла­шио - Ман­да­лай

АН 15

Винь - Ка­о­трео - Кео­ныа - Бан­лао - Тх­ак­хэк -

Нак­хон­пха­ном - Удонт­ха­ни

AH 16

Дон­г­ха - Лао­бао - Ден­са­вань - Се­но -

Са­ван­нак­хет - Мук­х­да­хан - Кхон­к­эн -

Пхит­са­ну­лок - Так

AH18

Хатъ­яй - Сун­гай­ко­лок - Ран­тау-Пан­джанг -

Ко­та-Ба­ру - Ку­ан­тан - Джо­хор-Ба­ру - пло­ти­на

Джо­хор-Ба­ру

AH 19

Нак­хо­нрат­ча­си­ма - Ка­бин­бу­ри - Лэм­ча­банг -

Чон­бу­ри - Банг­кок

AH 25

Бан­да Ачех - Ме­дан - Те­бин­тинг­ги -

Ду­май - Пе­кан­ба­ру - Джам­би - Па­лем­банг -

Тан­джунг-Ка­ранг - Ба­ка­ухе­ни - па­ром - Ме­рак

АН 26

Лао­аг - Ма­ни­ла - Ле­га­спи - Мат­ног - па­ром -

Ал­лен - Та­кло­бан - (- Ор­мок - (- па­ром) -

Се­бу) - Ли­ло­ан - па­ром - Су­ри­гао - Да­вао -

(- Ка­га­ян де Оро) - Хе­не­раль-Сан­тос - Зам­бо­ан­га

Во­сточ­ная и Се­ве­ро-Во­сточ­ная Азия

АН 30

Ус­су­рийск - Ха­ба­ровск - Бе­ло­горск - Чи­та

АН 31

Бе­ло­горск - Бла­го­ве­щенск -  Хей­хэ - Хар­бин -

Чан­чунь - Ше­ньян - Да­лянь

AH 32

Сон­бонг - Вон­джонг - Цю­а­нь­хэ - Хунь­чунь -

Чан­чунь - Ар­шан - Ну­мруг - Сум­бер - Чой­бал­сан -

Он­дор­хан - На­лай­ха - Улан-Ба­тор - Улястай - Хо­вд

AH 33

Хар­бин - Тунц­зян

AH 34

Ля­ньюнь­ган- Чжен­чжоу - Си­ань

Юж­ная Азия

АН 41

Гра­ни­ца Мьян­мы - Тек­наф - Кокс-Ба­зар -

Чит­та­гонг - Ка­ч­пур - Дак­ка -Ха­ти­ка­м­рул -

Джессур - Монгла

АН 42

Лань­чжоу - Си­нин - Гол­муд - Лха­са  - Чжан­му -

Ко­да­ри - Кат­ман­ду - На­ра­ян­г­хат - Патхлайя -

Бир­гандж - Рак­са­ул - Пи­пра­ко­т­хи - Му­заф­фар­пур -

Ба­ра­у­ни - Бар­хи

AH 43

Аг­ра - Гва­ли­ор - Наг­пур - Хай­да­ра­бад -

Бан­га­лор - Криш­на­ги­ри - Ма­ду­рай - Дха­нуш­ко­ди -

па­ром - Та­лай­ман­нар - Дам­бул­ла - Ку­ру­не­га­ла-

( - Кан­ды) - Ко­лом­бо - Ма­та­ра

АН 44

Бла­сор - Бху­ба­не­свар - Трин­ко­ма­ли - Дам­бул­ла

АН 45

Кол­ка­та - Ха­раг­пур - Ви­сак­ха­пат­нам -

Ви­джа­ява­да - Чен­най - Криш­на­ги­ри - Бан­га­лор

АН 46

Ха­раг­пур - Наг­пур - Дху­ле

АН 47

Гва­ли­ор - Дху­ле - Тхане ( - Мум­бай) - Бан­га­лор

АН 48

Пху­энт­шо­линг - гра­ни­ца Ин­дии

АН 51

Пе­ша­вар - Де­ра Ис­ма­ил Хан - Кет­та

Се­вер­ная, Цен­траль­ная Юго-За­пад­ная Азия

АН 60

Омск - Чер­лак - При­ир­тыш­ское - Пав­ло­дар -

Се­ми­па­ла­тинск - Тас­кес­кен - Уча­рал - Ал­ма­ты -

Кас­ке­лен - Бу­ру­бай­тал

АН 61

Ка­ши - Ту­ру­гарт - То­ро­угарт - На­рын - Биш­кек -

Ге­ор­ги­ев­ка - Кор­дай Мер­ке - Чим­кент -

Кы­зыл-Ор­да - Аральск - Ка­ра­бу­так - Ак­тю­бинск -

Уральск - Ка­мен­ка - Озим­ки - Са­ра­тов -

Бо­ри­со­глебск - Во­ро­неж - Курск - Кру­пец - гра­ни­ца

Укра­и­ны

АН 62

Пет­ро­пав­ловск - Ар­ка­лык - Джез­каз­ган -

Кы­зыл-Ор­да - Чим­кент - Жи­бек-Жо­лы - Чер­няв­ка -

Таш­кент - Сыр­да­рья - Са­мар­канд - Гу­зар - Тер­мез

- Хай­ра­тан - Ма­за­ри-Ша­риф

AH 63

Са­ма­ра - Кур­лин - По­го­да­е­во - Уральск - Аты­рау -

Бей­неу - Оа­зис - Ну­кус - Бу­ха­ра - Гу­зар

АН 64

Бар­на­ул - Ве­се­ло­яр­ский - Крас­ный Аул -

Се­ми­па­ла­тинск - Пав­ло­дар - Ши­дер­ты - Аста­на -

Кок­че­тав - Пет­ро­пав­ловск

АН 65

Ка­ши - Ар­как­стан - Ир­ке­штам - Са­ры­таш (- Ош) -

Ка­ра­мык - Вах­дат - Ду­шан­бе - Тур­сун­за­де - Узун -

Тер­мез

АН 66

Гра­ни­ца Ки­тая - пе­ре­вал Куль­ма - Хо­руг - Ку­лоб -

Вах­дат - Ду­шан­бе

AH 67

Куй­тан - Ба­ке­ту - Вах­ты - Тас­кес­кен -

Се­ми­па­ла­тинск - Пав­ло­дар - Ши­дер­ты - Ка­ра­ган­да -

Джез­каз­ган

АН 68

Цзин­хэ - Ала­тав­шан­коу - До­стык - Уча­рал

АН 70

Гра­ни­ца Укра­и­ны - До­нецк - Вол­го­град -

Аст­ра­хань - Ко­тя­ев­ка - Аты­рау - Бей­неу - Жа­ты­бай

( - Ак­тау) - Бек­даш - Турк­мен­ба­ши - Сер­дар -

Гу­ду­ро­лум - Ин­че-Бо­ро­ун - Гор­ган - Са­ри -

Сем­нан - Дам­гхан - Язд - Анар - Бен­дер-Аб­бас

AH 71

Ди­ла­рам - За­ранг - Ми­лак - За­бол - Да­штак

АН 72

Те­ге­ран - Ком - Эс­фахан - Ши­раз - Бу­шер

АН 75

Те­джен - Са­рахс - Са­ракхс - Ме­ш­хед - Бир­джанд -

Нех­бан­дан - Да­штак - За­хе­дан - Ча­ба­хар

АН 76

По­лехумри - Ма­за­ри-Ша­риф - Ге­рат

АН 77

Дже­бель­сардж - Ба­мьян - Ге­рат - Тур­гун­ди -

Сер­ке­та­бат - Ма­ры

АН 78

Аш­га­бат - пе­ре­вал Чо­в­дан - Ба­д­жги­ран - Ку­чам -

Ша­б­зе­вар - Кер­ман

АН 81

Лар­си - Мц­хе­та - Тби­ли­си - Са­дах­ло - Баг­ра­та­шен -

Ва­на­д­жор - Ашта­рак - Ере­ван - Эрасх - Са­да­рак

- (гра­ни­ца Тур­ции) На­хи­че­вань - Джуль­фа

( - Джоль­фа) - Ор­ду­бад - Ага­рак - Ме­гри

Аг­банд - Го­ра­диз - Га­зи­мам­мед - Алят - Ба­ку -

па­ром - Ак­тау

АН 82

Гра­ни­ца Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции - Ле­се­лид­зе - Су­ху­ми

- Се­на­ки -Ха­шу­ри - Ахал­ци­хе ( - Ва­ле) - Жда­нов -

Бав­ра - Гумри ( - Аку­рик) - Ашта­рак - Ере­ван -

Эрасх - Го­рис - Ка­пан -  Ме­гри - Ага­рак - Нур­дуз

- Джоль­фа - Ивэ­о­глу

АН 83

Ка­зах - Узун­та­ла - Па­ра­ва­кар - Ере­ван

АН 84

До­гу­ба­язит - Ди­яр­ба­кир - Га­зян­теп - То­пр­ак­ка­ле

( - Ис­кен­де­рон) - Ада­на - Ичель

АН 85

Ре­фахне - Ама­сья - Мер­зи­фон

АН 86

Ас­ка­ле - Бай­бурт - Тра­б­зон

АН 87

Ан­ка­ра - Афьон - Узак - Из­мир

Примечания: Маршруты, указанные в скобках, означают ответвление от места, стоящего непосредственно перед скобками.

Подчеркнутые участки означают потенциальные маршруты Азиатских автомобильных дорог.

Слово "паром" не следует толковать, как налагающее какие бы то ни было обязательства на Стороны.

Приложение II

КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Классификация и нормы проектирования Азиатских автомобильных дорог составляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства, модернизации и содержания маршрутов Азиатских автомобильных дорог. Стороны предпринимают все усилия для соблюдения настоящих положений как при строительстве новых дорог, так и при повышении классности и модернизации уже существующих. Эти стандарты не применяются по отношению к застроенной территории. 1

_________________________________________

1 Сторона обозначает застроенные территории в соответствии со своими требованиями.

II. КЛАССИФИКАЦИЯ МАРШРУТОВ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Классификация Азиатских автомобильных дорог представлена в таблице 1.

Таблица 1. Классификация Азиатских автомобильных дорог

Класс

Опи­са­ние

До­рож­ное по­кры­тие

Ав­то­ма­ги­страль

Ав­то­мо­биль­ная

до­ро­га с

кон­тро­ли­ру­е­мым

въез­дом

Ас­фаль­то­бе­тон или

це­мен­то­бе­тон

Класс I

Че­ты­ре и боль­ше

по­лос

Ас­фаль­то­бе­тон или

це­мен­то­бе­тон

Класс II

Две по­ло­сы

Ас­фаль­то­бе­тон или

це­мен­то­бе­тон

Класс III

Две по­ло­сы

По­кры­тие с двой­ной

об­ра­бот­кой би­ту­мом

"Автомагистраль" в классификации относится к автомобильным дорогам с контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездом предназначены исключительно для автомобилей. Автомобильные дороги с контролируемым въездом доступны для въезда только через развязки на разных уровнях. Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въездом запрещено для мопедов, велосипедов и пешеходов в целях обеспечения безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей. Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пересечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой.

"Класс III" используется только при ограниченном объеме средств для финансирования строительства и/или при ограниченной полосе отвода для прокладки дороги. В будущем в возможно кратчайшие сроки следует усовершенствовать дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным или цементобетонным. Ввиду того, что Класс III также считается минимальным желательным стандартом, следует поощрять работу по модернизации любых участков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовали стандартам этого класса.

III. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВХОДЯЩИХ В СЕТЬ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1. Классификация местности

Классификация местности приведена в таблице 2.

Таблица 2. Классификация местности

Клас­си­фи­ка­ция мест­но­сти

Про­доль­ный уклон

Рав­нин­ный ре­льеф (Р)

0-10 про­цен­тов

Хол­ми­стый ре­льеф (X)

Свы­ше 10-25 про­цен­тов

Го­ри­стый ре­льеф (Г)

Свы­ше 25-60 про­цен­тов

Гор­ный ре­льеф (К)

Свы­ше 60 про­цен­тов

2. Расчетная скорость

Расчетные скорости определяются следующими значениями: 120, 100, 80, 60, 50, 40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведены в таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для автомагистрали (автомобильной дороги с контролируемым въездом, разделительной полосой и перекрестками на разных уровнях).

Таблица 3. Зависимость между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и местностью

Мест­ность

Ав­то­ма­ги­страль

{Еди­ни­ца из­ме­ре­ния км/час)

Класс I

Kлacc II

Класс III

Рав­нин­ный ре­льеф (Р)

120

100

80

60

Хол­ми­стый ре­льеф (X)

100

80

60

50

Го­ри­стый ре­льеф (Г)

80

50

50

40

Гор­ный ре­льеф (К)

60

50

40

30

3. Поперечный профиль

В таблице 4 указаны параметры ширины полосы отвода, ширины полосы движения, ширины обочины, ширины разделительной полосы, уклона дорожного покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог.

Настоятельно рекомендуется, чтобы движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок было отделено от движения автомобилей путем строительства, где это необходимо, специальных проездов и/или тротуаров на тех участках, где беспрепятственному движению автомобилей мешает такое движение.

Таблица 4. Нормы проектирования автомобильных дорог сети Азиатских автомобильных дорог

Клас­си­фи­ка­ция

шос­сей­ных

до­рог

Ав­то­ма­ги­страль

(4 и боль­ше

по­лос)

Класс I (4 и

боль­ше по­лос)

Класс II

(2 по­ло­сы)

Класс III

(2 по­ло­сы)

Клас­си­фи­ка­ция

мест­но­сти

Р

Х

Г

К

Р

Х

Г

К

Р

Х

Г

К

Р

Х

Г

К

Рас­чет­ная

ско­рость

(км/час)

120

100

80

60

100

80

50

80

60

50

40

60

50

40

30

Ши-

ри-

на

(м)

По­ло­сы

от­во­да

(50)

(40)

(40)

(30)

По­ло­сы

про­ез­жей

ча­сти

3,50

3,50

3,50

3,00 (3,25)

Обо­чи­ны

3,00

2,50

3,00

2,50

2,50

2,00

1,5

(2,0)

0,75

(1,5)

Раз­де­ли-

тель­ной

по­ло­сы

4,00

3,00

3,00

2,5

Ми­ни­маль­ный

ра­ди­ус кри­вой

в плане

трас­сы

до­ро­ги (м)

520

350

210

115

350

210

80

210

115

80

50

115

80

50

30

Уклон

до­рож­но­го

по­кры­тия (%)

2

2

2

2-5

Уклон

обо­чи­ны (%)

3-6

3-6

3-6

3-6

Вид

до­рож­но­го

по­кры­тия

Ас­фаль­то­бе­тон/

Це­мен­то­бе­тон

Ас­фаль­то-

бе­тон/

Це­мен­то­бе­тон

Ас­фаль­то­бе­тон/

Це­мен­то­бе­тон

Двой­ная

би­тум­ная

об­ра­бот­ка

Мак­си­маль­ный

уклон

ви­ра­жа (%)

10

10

10

10

Мак­си­маль­ный

вер­ти­каль­ный

уклон (%)

4

5

6

7

4

5

6

7

4

5

6

7

4

5

6

7

Рас­чет­ная

на­груз­ка

(ми­ни­мум)

HS20-44

HS20-44

HS20-44

HS20-44

Примечания: Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры.

Минимальный радиус кривой в плане дороги определяется в совокупности с ее виражам.

Рекомендуемая ширина разделительной полосы может быть уменьшена при наличии надлежащего защитного ограждения.

Стороны применяют свои национальные нормы при строительстве таких сооружений, как мосты, эстакады и тоннели.

4. План трассы

Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностям местности, через которую она проходит. Минимальные радиусы кривых в плане следует применять только по необходимости и в совокупности с переходными кривыми. При любой возможности следует избегать сопряженных кривых в плане. В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в плане по каждому классу шоссейных дорог.

Таблица 5. Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги

Мест­ность

Ав­то­ма­гис-

траль

(Еди­ни­ца из­ме­ре­ния: м)

Класс I

Класс II

Класс III

Рав­нин­ный

ре­льеф (Р)

520 (1000)

350 (600)

210

115

Хол­ми­стый

ре­льеф (X)

350 (600)

210 (350)

115

80

Го­ри­стый

ре­льеф (Г)

210 (350)

80 (110)

80

50

Гор­ный

ре­льеф (К)

115 (160)

80 (110)

50

30

Примечание: Цифры в скобках представляют рекомендуемые значения.

Минимальные радиусы кривых в плане рекомендуется ограничивать только исключительными случаями, а в остальных случаях следует применять радиусы кривых превышающие соответствующие минимальные радиусы на 50-100 процентов.

При проектировании кривых в плане в условиях гористого и горного рельефа рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профилем и расстоянием между кривыми.

Переходные кривые следует проектировать для соединения кривых с радиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда их радиусы в два раза превышают параметры, указанные в таблице 6 рекомендуется также проектировать переходные кривые

Таблица 6. Радиусы, требующие проектирования переходных кривых

Мест­ность

Ав­то­ма­ги-

страль

(Еди­ни­ца из­ме­ре­ния: м)

Класс I

Класс II

Класс III

Рав­нин­ный

ре­льеф (Р)

2 100

1 500

900

500

Хол­ми­стый

ре­льеф (X)

1 500

900

500

350

Го­ри­стый

ре­льеф (Г)

900

500

350

250

Гор­ный

ре­льеф (К)

500

500

250

130

В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется применять параметры, указанные в таблице 7.

Таблица 7. Минимальная длина переходной кривой

Мест­ность

Ав­то­ма­ги-

страль

(Еди­ни­ца из­ме­ре­ния: м)

Класс I

Kлacc II

Класс III

Рав­нин­ный

ре­льеф (Р)

100

85

70

50

Хол­ми­стый

ре­льеф (Х)

85

70

50

40

Го­ри­стый

ре­льеф (Г)

70

50

40

35

Гор­ный

ре­льеф (К)

50

50

35

25

Максимальный уклон виража должен быть равен 10 процентам для всех видов местности.

5. Продольный профиль

Продольный профиль дороги в холмистой местности должен быть как можно более плавным с учетом экономической целесообразности устройства насыпей и выемок при спрямлении рельефа местности. При выборе максимально-допустимой величины продольного уклона дороги рекомендуется учитывать, что ее дальнейшая модернизация может привести к потере первоначальных инвестиций.

Параметры максимального уклона, указанные в таблице 8, используются для всех классов шоссейных дорог.

Таблица 8. Максимальный вертикальный уклон

Клас­си­фи­ка­ция мест­но­сти

Мак­си­маль­ный вер­ти­каль­ный

уклон

Рав­нин­ный ре­льеф (Р)

4 про­цен­та

Хол­ми­стый ре­льеф (X)

5 про­цен­тов

Го­ри­стый ре­льеф (Г)

6 про­цен­тов

Гор­ный ре­льеф (К)

7 про­цен­тов

В тех случаях, когда протяженность участков подъема превышает значения, указанные в таблице 9, рекомендуется строить при интенсивном грузовом движении дополнительные полосы движения на подъемах.

Необходимая длина наклонного участка при которой рекомендуется устройство дополнительной полосы движения на подъеме для автомагистралей и дорог I класса представлена в таблице 9.

Таблица 9. Наибольшая протяженность подъема при различном продольном уклоне

Клас­си­фи­ка­ция

мест­но­сти

Ав­то­ма­ги­страль

Класс I

Рав­нин­ный ре­льеф

(Р)

3 про­цен­та - 800 м

3 про­цен­та - 900 м

4 про­цен­та - 500 м

4 про­цен­та - 700 м

Хол­ми­стый ре­льеф

(X)

4 про­цен­та - 700 м

4 про­цен­та - 800 м

5 про­цен­тов - 500 м

5 про­цен­тов - 600 м

Го­ри­стый ре­льеф (Г)

5 про­цен­тов - 600 м

5 про­цен­тов - 700 м

6 про­цен­тов - 500 м

6 про­цен­та - 500 м

Гор­ный ре­льеф (К)

6 про­цен­тов - 500 м

6 про­цен­тов - 500 м

7 про­цен­тов - 400 м

7 про­цен­тов - 400 м

6. Дорожное покрытие

Проезжая часть дорог должна иметь цементобетонное или асфальтобетонное покрытие. Вместе с тем, дороги III класса могут иметь щебеночное покрытие с двойной обработкой битумом.

Покрытие на многих участках сети Азиатских автомобильных дорог повреждается из-за недостаточной несущей способности. В связи с этим следует тщательно определить расчетную нагрузку на покрытие, чтобы не допустить повреждения дорожной одежды и в конечном итоге сократить расходы на содержание дороги.

Вместе с тем при проектировании дорожного покрытия следует принимать во внимание следующие факторы:

a) нагрузка на ось;

b) интенсивность движения

c) качество материалов, которые будут использоваться в основании покрытия и в земляном полотне (поскольку качество строительных материалов различается по странам, инструкция по расчету дорожных покрытий не была включена в нормы проектирования сети Азиатских автомобильных дорог.

7. Расчетная нагрузка

Проектные нагрузки (максимальные осевые нагрузки) должны назначаться с учетом роста тяжелых транспортных средств и особенно транспортных средств для перевозки контейнеров. Для того чтобы предупредить преждевременное повреждение дорог и сократить расходы на их содержание, сеть Азиатских автомобильных дорог, как сеть международных автомобильных дорог, должна иметь высокую несущую способность дорожных одежд.

Для проектирования сооружений в качестве минимальной нагрузки следует применять минимальную нагрузку HS 20-44, что является международным стандартом, соответствующим нагрузке, создаваемой прицепом при полной загрузке.

8. Подмостовой габарит

Минимальный подмостовой габарит должен составлять 4,5 м, что является требованием для безопасной провозки контейнеров международного стандарта (ISO). Вместе с тем, в тех случаях, когда невозможно обеспечить достаточный подмостовой габарит из-за высокой стоимости перестройки существующих сооружений, например мостов, можно использовать прицепы с низкой посадкой.

9. Окружающая среда

При подготовке проектов строительства новых дорог должна производиться оценка воздействия на окружающую среду в соответствии с национальными нормами. Желательно также расширить это положение, предусмотрев такую оценку при реконструкции или серьезной модернизации существующих автомобильных дорог.

10. Безопасность дорожного движения

При развитии сети Азиатских автомобильных дорог Стороны уделяют всестороннее внимание вопросам безопасности дорожного движения.

Приложение III

ОПОЗНАВАНИЕ И ОБОЗНАЧЕНИЕ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1. Знак, используемый для опознавания и обозначения маршрутов Азиатских автомобильных дорог, имеет четырехугольную форму.

2. Этот знак состоит из букв АН, за которыми, как правило, следует номер маршрута, обозначенный арабскими цифрами.

3. Знак имеет белую или черную надпись; он может прикрепляться к другим знакам или совмещаться с ними.

4. Знак должен быть такого размера, чтобы водитель транспортного средства, движущегося на большой скорости, мог легко распознать и понять этот знак.

5. Знак, предназначенный для опознавания и обозначения маршрутов Азиатских автомобильных дорог, не исключает возможности использования знака, обозначающего дорогу согласно национальным стандартам.

6. Номера маршрутов Азиатских автомобильных дорог включаются в систему указательных знаков данного государства (или объединяются с этой системой). Знак с обозначением номеров может устанавливаться как перед каждым въездом или развязкой, так и после них.

7. В случае, если государства являются Сторонами как Межправительственного соглашения о сети Азиатских автомобильных дорог, так и Европейского соглашения о международных автомагистралях, маршруты обозначаются либо знаками маршрутов Азиатских автомобильных дорог, либо знаками Европейских международных автомагистралей, либо теми и другими знаками по усмотрению Сторон.

8. Если маршрут Азиатских автомобильных дорог переходит в другой маршрут или пересекает другой маршрут Азиатских автомобильных дорог, то рекомендуется указывать соответствующие номера маршрутов Азиатских автомобильных дорог перед таким въездом или развязкой.